于泽介绍，2022年起，公司启动智能网联专属车险条款开发工作，2023年就条款工作进展和整体方案向金融监管总局汇报。同时，公司积极配合国家汽车智能化发展战略，按照测试区所在地的车辆投保要求，为智能网联测试汽车提供风险保障，初步积累了智能网联汽车的承保理赔数据和事故处理经验。在研究方面，公司积极与各主流车企合作，持续开展自动驾驶功能有效性专项研究，包括APA（自动泊车、AEB（突发危险车辆紧急制动等智驾功能对于特定事故出险率影响的有效性验证。

“目前，我国智能网联汽车仍处于测试向上路的过渡阶段，千台左右上路，赔付率极低，也很稳定，短期不会对公司业务对行业产生任何影响。”于泽判断，未来随着智能网联汽车进一步发展，将催生出巨大的保险需求，形成潜在的车险增量市场。未来在自动驾驶领域，公司将在产品、人才、技术、队伍、理赔、服务等多方面做好研究和储备，不断推动创新。

关于新能源车险，于泽表示，自去年下半年至今年上半年，新能源车险综合成本率呈下降趋势，与燃油车综合成本率的差距逐步缩小（2024年上半年，新能源车家用车综合成本率在100%以内。由于新能源车的出险率远高于传统燃油车等因素（案均赔款相比差不多，使得新能源车险的综合成本率仍高于传统燃油车，这也是国内经营车险的主体普遍面临的现状，但随着车主对新能源车驾驶熟练度的提升、新能源车安全性能、技术的不断提升，预计未来新能源车的出险率也将逐步下降。

“公司坚定把新能源车险作为重要战略发展方向，未来将在承保端和理赔端同时发力，多管齐下解决好当前新能源车综合成本率较高的问题。同时，改善新能源车出险率高的问题也需要全社会共同努力，我们在与公安部交管局的沟通中，也建议将新能源车学习纳入驾驶证考取的学习内容要求当中。”于泽说。