2022世界动力电池大会现场宜宾市供图

　　此次2022年世界动力电池大会重要嘉宾云集：既有全球动力电池产业领先国家或地区的重要外宾和政府间国际组织负责人，又有国际学术大奖得主、“两院”院士和专业研究机构负责人；也有比亚迪、蔚来等新能源汽车领军企业负责人，还有宁德时代、格林美等动力电池领军企业负责人。这次会议，参会的新能源汽车产业链上市公司市值总规模超过3万亿，不乏多家A股市值排名前五十的行业龙头企业。

2022世界动力电池大会现场宜宾市供图

　　锂市场价格上涨对下游企业的影响、固态电池的未来趋势……本次盛会谈论到诸多热点问题，下面来看下会上传递了哪些行业重要信号。

锂市场：碳酸锂价格暴涨但资源储量不缺

　　全球绿色低碳发展背景下，主要国家和地区不断加大新能源汽车产业布局，2021年新能源汽车渗透率超过8%。

　　在宜宾举行的2022世界动力电池大会现场，以锂市场等为主的材料涨价话题备受关注。

　　7月21日，宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上表示，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料在一年时间内出现了价格暴涨。

　　广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪也提到锂资源涨价等问题。

　　“当前，动力电池产业链存在上游(价格)高的问题。市场供应紧张。”曾庆洪说，动力电池市场面临供需不平衡、原材料价格飙涨等问题，供需紧张成为常态。

　　曾庆洪表示：“电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂被迫进行一体化‘造电池’和布局电池原材料来保障动力电池供应链安全稳定。这已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础。”

　　长安汽车董事长朱华荣也表示，当前汽车电动化面临诸多挑战，包括原材料短缺，成本飞速上涨、动力电池核心技术尚需突破、补能基础设施仍需不断完善等。

　　朱华荣在现场呼吁社会各界关注价格问题，因为这涉及到整个新能源产业链的安全。

　　曾庆洪建议加强对电池行业的监督引导和统筹协调，改善供需失衡，带动价格回调。

电池技术：固态电池是未来方向

　　作为全球首个世界级动力电池行业盛会，2022世界动力电池大会是一场全面展示动力电池前沿技术、绿色低碳出行最新成果的世界级盛会。举办如此高规格的世界级动力电池行业盛会，不仅在我国尚属首次，于全世界也是首开先河。

　　2022年世界动力电池大会重磅嘉宾云集，他们共同探讨的议题不只是动力电池的发展方向，还有储能技术迭代，以及换电站的商业化实践等。

　　未来，麒麟电池、刀片电池、凝聚态电池、非稀有金属电池、固态电池等不同电池工艺在动力电池行业或实现“百花齐放”。

　　比如比亚迪股份有限公司副总裁廉玉波重点介绍了著名的刀片电池。他提到刀片电池的优势，比如寿命长、安全性高。

　　现场，以宁德时代为主的企业愈发强调非稀有金属电池路线以及固态电池。不只宁德时代，LG也强调了固态电池的未来，特别是锂硫固态电池。

　　“麒麟电池刷新了全球电池系统集成度的最高纪录，不需要‘堆电池’，就可以轻松实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市，换电品牌EVOGO今年已经陆续在厦门、合肥落地，通过独创的组合换电模式，解决了经济适用型轿车的市场普及问题。”曾毓群还提到公司电池产品线，宁德时代2022年在固态电池、无钴电池、锂空气电池、无稀有金属电池、钠电池产业链、凝聚态电池方面的布局。

　　曾毓群在公开场合多次提到无钴电池、钠电池以及无稀有金属电池。钴、锂价格高，此举亦是为降低电池材料成本。而凝聚态电池和锂空气电池却是较新概念，属于新兴电池技术。

　　曾毓群还表示，宁德时代宜宾基地实现了一系列的技术自主创新，“希望消费者能够早日用上我们的零碳电池。”

　　另外，中国科学院院士欧阳明高也提到全固态电池的电池技术路线。“关键技术需要全世界共同努力。技术创新速度不断加快，中国需要加大力度，通过全球的共同协作，解决全固态电池的材料问题、制备问题。”

　　主论坛上，松下控股全球副总裁本间哲朗则提到车载圆柱电池逐渐增长的下游需求。LG新能源中国总经理郑渊斗介绍了LG新能源的电池技术时间表，还提到高能量密度的锂硫电池。

未来应用：换电模式商业化大幕拉开

　　实际上，行业热点不只是在动力电池技术路线的争论上，还有下游充换电产业模式及其商业前景。

　　吉利也是新能源汽车产业链上备受关注的主机企业。当日主论坛上，吉利控股集团董事长李书福在“向‘新’而行”的主旨演讲中，提到了换电模式。

　　“智能化是汽车行业的下半场，动力电池正在逐步实现高效智能管理，加大创新研发力度。”李书福表示，新能源产业链上的企业需要加大创新研发力度，缓解“里程焦虑”和“充电焦虑”。换电则是消除新能源车“里程焦虑”的一种模式。吉利也在构建换电车型研发、换电站研发、换电站运营、出行服务于一体的换电生态。

　　李书福提到，既要支持推动锂电池、氢燃料电池、甲醇燃料电池产业的发展，也要探索其它新能源技术路线的可能性。

　　实际上，换电模式现在处于动力电池产业链的风口。工信部将组织实施公共设施全面电动化城市试点，加快充换电设施建设。

　　随着国家多项支持政策出台，相关企业加速布局换电站规划。6月以来，市场上关于换电的消息频出，换电模式应用试点工作也在重庆、武汉等多个地区相继展开。

　　据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至2022年6月，全国换电站保有量为1582座。从省市发展现状来看，北京、广东、浙江、江苏、上海数量居前，分别为272座、213座、154座、144座和103座。

　　值得一提的是，宜宾是工信部确定的全国11个新能源汽车换电模式应用试点城市(重卡特色类)之一，也是四川唯一入选城市。今年3月出台的《全面推进“电动宜宾”工程实施方案(2022-2025年)》提出，宜宾在“十四五”期间将建设重卡换电站60座。

　　相比乘用车的换电模式，重卡换电的产业化进程已经走到前列。

　　“重卡换电站的标准化程度更高，一次换电只需要3分钟，具有广泛的前景。”欧阳明高院士工作站、四川新能源汽车创新中心有限公司副总经理董祯海介绍了重卡换电模式，因为标准化程度高，相比乘用车，重卡换电站的应用也走到了前面。

　　在宜宾三江新区，东部产业园能源港项目主体工程已全部建成完工。该项目总投资1.58亿元，配建115个充电接口、2座重卡换电站以及1座1000度电的储能设备，建设1座综合楼，兼具城市会客、交通换乘、数字化展馆等功能。

　　该项目投资建设方、三江集团宜行汽车科技有限公司相关负责人表示，“东部产业园能源港项目始终贯彻全域清洁能源的规划理念。投用后，充换电设施可满足每日1000车次新能源汽车充电需求，预计年充换电量将达到2500万度，每年实现碳减排约2.5万吨。”

　　在本次动力电池大会上，现场看到不少涉及充换电模式等“最尖端”科技。如宁德时代的EVOGO快换站(单个换电只需1分钟，站内可储存48个换电块)；华为的聚焦城市“车路云网图”智能网联解决方案；国家电网带来的电动汽车V2G双向直流充放电系统。

　　另一方面，先进的换电模式在宜宾亮相，这也说明宜宾在换电模式商业化方面的应用已领先一步。

　　自2019年9月宜宾与宁德时代签约30GWh动力电池生产项目以来，双方合作规模不断扩大，目前签约落地产能已达235GWh，全部建成后将成为全球规模领先的动力电池产业基地。预计宜宾今年生产动力电池80GWh以上，实现全产业链产值700亿元以上。已签约动力电池项目全部建成达产后，将实现年产值5000亿元，宜宾将成为名副其实的“动力电池之都”。

　　依托全球规模领先的动力电池生产基地和新能源汽车产业的发展，乘着2022世界动力电池大会的浩荡东风，宜宾将抢抓机遇、实心干事、科学作为，在绿色低碳发展中迈开大步，在服务国家“双碳”目标中展现更大作为和担当。

（文章来源：每日经济新闻）