1~4月，国内乘用车累计零售为595.7万辆，较上年同期减少了80万辆，同比降幅达11.9%。其中，4月国内乘用车零售量同比下降最为明显，约为57万辆。

图片来源：乘联会

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，4月国内乘用车零售销量下滑主要受疫情在全国散发式爆发的影响。今年前4个月全国乘用车零售销量损失很大，想要实现乘联会在2021年末预测的2022年零售年增长5%的预期非常难。不过，目前国内疫情仍在逐步改善，车市负增长还不是定局。

　　零售量超批发量19万辆，“推动式”产销走势形成

　　乘联会数据显示，4月，国内自主品牌零售量为48万辆，同比下降19%，环比下降37%；豪华车品牌零售量为12万辆，同比下降54%，环比下降50%；主流合资品牌零售量为45万辆，同比下降42%，环比下降24%。“豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大。”崔东树解释称。

　　值得一提的是，受疫情影响最为明显的是整车生产端。乘联会数据显示，4月乘用车产量96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。其中，豪华品牌产量同比下降57%，环比下降43%；合资品牌产量同比下降56%，环比下降58%；自主品牌产量同比下降20%，环比下降38%。

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　　受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致了生产不畅问题突出。

　　数据显示，4月，上海地区五家主力车企生产量环比下降75%；长春地区合资主力车企生产量下降54%；其他地区车企总体产量下降38%。

　　值得一提的是，4月，国内厂商批发销量94.6万辆，低于零售量19万辆，形成了“推动式产销”走势。

　　目前，国内经销商库存处于中高位。数据显示，4月，国内厂商库存环比增长2万辆，1~4月累计下降6万辆。而4月渠道库存环比下降19万辆，1~4月渠道库存下降8万辆。

　　崔东树解释称，由于疫情下的生产不足，在途库存(即开完票但还未到店的车)占比上升，部分热销车型生产短缺，导致供需结构不匹配且调整难度大。同时，缺少旺销车型的零售增量，也使库存系数有虚高问题。

　　新能源车批发量较预期损失17万辆

　　从市场份额来看，4月，国内自主品牌零售份额为46.4%，同比增长了9.6个百分点。“市场份额的增加得益于自主品牌在新能源汽车市场获得明显增量，头部企业表现优异，以比亚迪、吉利、长安、奇瑞汽车等为代表的传统车企品牌份额提升明显。”崔东树解释称。

　　与整体车市表现不同，4月国内新能源乘用车市场仍呈现同比大幅增长态势。乘联会数据显示，4月，国内新能源乘用车批发量为28万辆，同比增长50.1%。不过，崔东树在接受《每日经济新闻》记者电话采访时称，按照此前国内新能源车市走势，4月份如不受疫情影响，新能源乘用车批发销量将达到45万辆。也就是说，受疫情影响，4月国内新能源车批发量较预期减少了17万辆。

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　　乘联会数据显示，4月，国内新能源车厂商批发渗透率为29.6%，较去年同期11.2%的渗透率提升了18个百分点。其中，4月，自主品牌新能源车渗透率为48.8%；豪华车中的新能源车渗透率为4.8%；主流合资品牌新能源车渗透率为3.7%。

　　4月，国内厂商新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有4家，分别是比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车和广汽埃安，销量分别约为10.55万辆、3万辆、1.56万辆、1.02万辆。

　　值得一提的是，因上海超级工厂位于上海临港区，特斯拉4月产销受当地疫情影响最为明显。乘联会数据显示，4月，特斯拉中国生产新车1.2万辆，中国市场交付量仅为1512辆，环比暴降97.7%，无缘上榜4月国内新能源乘用车企批发销量前十榜单。“如果特斯拉中国没有受到疫情影响，其产销均将保持在高位。”崔东树表示。

　　目前，国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策正在加速落地，5月国内车市供给将逐步得到改善。不过，崔东树强调称，虽然5月第一周国内乘用车订单和交车量环比有明显改善，但较去年同期仍有30%以上的下降，市场复苏压力仍很大。加之北京、郑州等地疫情加剧，防疫政策加强，预计5月车市仍将呈现较大程度的同比下滑。

　　乘联会方面建议，未来，国内汽车企业要强化供应链韧性，提升供应链战略规划、管理及执行能力。与此同时，企业亟需在现有供应链体系中建立有效的风险监测能力，以快速准确地评估重大风险对企业销量及利润的影响，并制定相应的应急措施。

（文章来源：每日经济新闻）