由于俄乌冲突使欧洲和亚洲之间的货物运输变得复杂化，欧洲进口商很快将面临更高的运输成本、更长的延误，以及制裁带来的一系列后果。除了造成人员伤亡外，这场战争还可能导致燃料、谷物、工业金属和其他原材料的价格上涨，这些原材料用于亚洲制造消费品，并运往欧洲和其他地区。而且全球供应链仍还未从疫情的冲击中恢复过来。
智通财经APP了解到，地中海航运公司和全球最大的集装箱运输公司A.P.穆勒-马士基周二暂停了俄罗斯货运的订单。对于已经面临能源飙升、产品短缺、港口堵塞和创新高通胀的欧洲经济体来说，这不是一个好信号。
乔治城大学教授、前美国贸易官员Jennifer Hillman表示：“全球供应链仍存在重大中断。供应商正在努力恢复，但这需要时间。随着俄乌冲突继续恶化，我们没有时间了。”
除了大宗商品出口，俄罗斯和乌克兰并不是全球贸易大国。俄罗斯是世界第16大商品出口国，以石油、煤炭和天然气为首。根据世界贸易组织（WTO）2020年的数据，乌克兰排在第48位，粮食和铁矿石的出货量居首位。
联合国贸易与发展会议旗下贸易物流负责人Jan Hoffmann认为，目前，全球贸易货物运输的备用海运能力几乎没有，即使是一个孤立的区域性冲击也难以承受。Hoffmann称:“这个货运系统不存在闲置，因此任何阻碍船只运行的因素都会导致运力下降。”
从亚洲到欧洲的货运来看，俄罗斯的铁路网是另一个可能的选择。马士基和德国国有铁路运营商德国联邦铁路旗下的物流子公司DB Schenker都提供联运服务——从亚洲海运，然后通过俄罗斯铁路到达欧洲——但就连这些服务也受到了限制。
货运市场分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“回避制裁是一个关键风险。这意味着大宗航运价格上涨，这将使全球贸易和航运成本更高。”
香港货运代理及物流协会主席Gary Lau表示，在亚洲，一些国际航运公司正在调整他们的船期，而这场冲突意味着货物的交付中断是不可避免的。Lau称:“紧张局势持续的时间越长，对整个欧洲物流链的影响就越大。”
此次危机可能会加剧亚洲制造商在危机爆发前就已经在应对的运输限制。对于在欧洲的业务，这些厂商可能会面临更长的物流交货期。联合国估计，全球约41%的出口产品来自亚洲，使其成为世界经济的工厂。
在欧洲九个国家首都设有办事处的物流平台运输公司Transporeon称，旷日持久的战争将意味着远东和欧洲之间的航班可能会改道经由美国，从而增加延误和运输成本。英国进口商的痛苦将尤其严重，由于货运枢纽的容量有限，英国进口商将比其他欧洲国家的进口商遭受更大的痛苦。
尽管如此，航空货运中断的影响可能比地面货运的改道和拥堵要小。Flexport的数据显示，虽然与前两个月相比，平均飞行时间增加了约3%-4%，但也就是说只有大约20分钟的延误。其中一条线路的时间增加了8%，约为45分钟。
Flexport Inc.供应链经济学家Chris Rogers称:“这意味着亚洲和欧洲的机场会消耗更多的航空燃油、出现更多的碳排放和航班延误。粗略的结论是，有影响，但对航空货运的运作方式没有改变。”