根据国家发改委新闻发言人、政研室副主任孟玮日前对外公布的数据，今年1~8月，我国新能源汽车产销分别超过397万辆和386万辆，分别同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到了22.9%。此外，我国新能源汽车保有量也跨过了1000万辆门槛，正进入全面市场化拓展期。

　　《中国经营报》记者注意到，面对新能源汽车市场持续火爆的销售行情，与之相关的后市场也进入了快速发展期。车百智库发布的《智能电动汽车后市场新机遇与新挑战》研究报告(以下简称“《报告》”)指出，随着智能电动汽车保有量不断增长，后市场将成为下一代汽车迈向成熟市场过程中一个不容忽视的领域。

　　此外，中信证券研报分析认为，预计到2030年，新能源汽车售后市场产值规模将达1000亿元。“面对新能源汽车后市场广阔的发展前景，各方势力正加大布局，其中包括造车新势力、互联网汽车服务平台等众多企业。”

　　在资深汽车分析师任万付看来，近年来，新能源汽车销量急剧上升，带动了汽车金融、充电桩、电池回收和维修保养等后市场相关领域的快速发展，吸引了大量资本的关注和投入，万亿级后市场发展潜力巨大。

　　后市场或步入爆发期

　　“今年上半年，新能源汽车的产销量均突破了350万辆，比去年同期增长了1.6倍左右。我们预测，今年全年的新能源汽车产销量有望达到550万辆，比去年同期增长56%。现在看来，此前确定的‘新能源汽车渗透率在2025年达到20%’的目标大概率会在今年实现，即比预期提前3年。”

　　日前，在以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩表示。

　　上述《报告》亦指出，智能电动汽车产业正逐步从培育期迈入加快发展的市场化驱动阶段，在“双碳”(碳达峰、碳中和)驱动和电动智能化技术加速迭代、新模式应用等情况下，我国新能源汽车市场发展将超预期。

　　“智能电动汽车后市场将逐步爆发。在我国汽车后市场潜力释放过程中，智能电动汽车也逐步成为中坚力量。在后市场高速发展的背景下，2025年智能电动二手车交易量将达到500万辆，2030年达到1500万辆。”《报告》指出，未来智能电动汽车保有量将不断增长，新一代汽车后市场将逐步成为中坚力量，成为汽车产业发展新动能。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，新能源汽车后市场有着广阔的发展前景。“新能源汽车的保有量在不断增加，都需要维修和保养。但相较传统燃油汽车而言，新能源汽车目前的市场保有量和占有率还不高，这也意味着，新能源汽车后市场目前还是小众市场，后期的市场潜力会更大。”

　　随着新能源汽车持续畅销，会给后市场带来哪些发展机遇？《报告》分析认为，在汽车向智能电动化发展过程中，其供应链、价值链、产品属性及生态体系等发生变化，传统燃油汽车后市场存在被重塑的可能，一些新主体、新模式、新技术将迎来新的发展机遇。

　　任万付向记者表示，新能源汽车给汽车行业带来的不仅仅是能源革命，更是科技革命和观念革命。现在汽车后市场的服务，数字化、智能化已经成为共识，传统燃油汽车后市场正在逐步由“散乱差”向规模化、品牌化、科技化方向发展。

　　追逐产业发展新蓝海

　　“汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还正向服务化转型，汽车价值链正在由前端向后端进行转移，初步估计中国市场的规模应该在5万亿元左右。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近期表示。

　　另据中银证券在研报中的预测，至2025年，汽车后市场行业规模将达到1.74万亿元，新能源汽车维保市场已经成为汽车售后产业发展的蓝海市场。

　　面对巨大的新能源汽车后市场蛋糕，各方势力也在加速入局这一全新赛道。记者日前从途虎养车方面了解到，在战略布局上，途虎养车在新能源汽车后市场算是出发更早、走得更快的企业之一，也取得了更丰富的成果，近年来正全方位引领行业面向新能源汽车后市场的业务转型。

　　今年3月，途虎养车公布了2022年“途虎养车六大新能源业务布局”，包括工场店的新能源业务转型、人才培养、相关的维修诊断平台打造、新模式探索等。

　　根据计划，在避免重复投资、过渡投资、符合产业发展规律的大前提下，途虎养车将利用现有工场店的条件，适当改造新能源汽车工位，体系内的4000多家工场店将逐步转型，实现“双系统服务”及新能源车和传统燃油车的“一店双服务”模式。

　　除了互联网汽车服务平台外，“造车新势力”也在抓紧布局。“当汽车从出行工具向智能科技单品转变，消费者在买车时不再只看重车辆本身的价值，产品背后的附加服务价值已成为越来越重要的考量。”特斯拉方面表示。

　　据记者了解，特斯拉的售后服务体系主要分为四大模块，分别是实体服务中心、自营/授权钣喷中心、虚拟服务中心和400客户服务。其中400客户服务是联系各个环节的桥梁，提供道路救援等业务支持。

　　蔚来汽车也已开始大力布局售后服务业务。今年3月，上海首蔚汽车维修服务有限公司正式成立，由蔚来汽车销售服务有限公司全资持股。天眼查显示，公司经营范围涉及机动车修理和维护、汽车零配件零售，汽车新车销售，汽车旧车销售，汽车装饰用品销售，新能源汽车电附件销售，洗车服务和代驾服务等。

　　此外，宁德时代和博世也在合作布局新能源汽车后市场，双方将开拓更多新业务、新模式，形成一个完善的新能源汽车售后综合服务生态圈；天奇股份(002009.SZ)则与广州华胜科技信息服务有限公司签署《合作协议》，双方拟深化合作伙伴关系，共同开展新能源汽车动力电池售后服务业务，共建动力电池回收体系。

　　对于各方势力争相布局新能源汽车后市场的现状，任万付表示：“入局新能源汽车后市场，对资金、技术和人才等的要求都较高。所以，这一市场‘蓝海’虽然很大，但并不适合所有人都参与进来‘游泳’。”

　　合力攻坚破解行业难题

　　“一半是海水，一半是火焰。”新能源汽车后市场在迎来巨大市场蓝海的同时，也面临着诸多挑战。

　　“智能电动汽车后市场发展既会面临传统汽车后市场已经存在的诸多痛点，其基本组成的变化也给维修保养、检测评估、报废回收、金融服务等提出新的要求。”《报告》指出。

　　《报告》分析认为，目前，我国智能电动汽车相关的数据互通、维修保养、二手车交易、汽车保险与金融服务、报废拆解管理及运营服务等问题还有待进一步解决。

　　以数据互通为例，上述《报告》指出，数据缺失及不互通等导致评估检测难；车辆故障信息、维修信息数据不足导致维保服务难；信息孤岛导致汽车金融服务难；数据及协议不公开导致电池回收利用难；数据采集精度不够将制约大数据分析。

　　据业内人士介绍，目前，新能源汽车后市场也存在售后服务网点不足的问题。我国新能源汽车的保有量也超过1000万辆，但在渗透率较高的城市，特别是在一线城市或限行、限号城市，新能源汽车维修网点的密度相对于传统燃油车而言还存在巨大差距。

　　“新能源汽车售后检测和维修的专业技术人员也严重不足。”上述业内人士表示，具体来看，和传统燃油车的售后服务不同，新能源汽车对“三电”等技术有新的能力需求，但现有的技师多为机修师傅，对电气化原理的了解程度和学习能力有很多欠缺，建立起完善的新能源汽车技师培训维修体系至关重要。

　　不过，也有分析人士认为：“这个矛盾目前尚不突出，主要是目前新能源汽车的日常保养需求较传统燃油车更少，底盘和‘三电’系统尚未进入维修保养高发期，目前主要需求还是以事故维修为主。由于此类事故维修的需求频率低、金额高，车主更愿意到4S店进行维修。独立第三方汽车服务平台早期参与，将有助于改变行业现状，也将为新能源车主带来更多养车的便利。”

　　对于新能源汽车后市场未来的发展趋势，《报告》建议，“在下一发展阶段，政府部门应重视汽车全生命周期管理、落实与完善相关政策标准、加快数据互联互通与加强人才队伍建设，充分利用大数据完善相关服务，与关联企业融合构建后市场生态。”

（文章来源：中国经营网）