顶尖财经网(www.58188.com)2020-9-19 9:44:53讯：

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

继蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车相继赴美上市后，造车新势力威马汽车也频频传出冲刺资本市场的消息。

日前，有公开报道称，上海汽车集团股份有限公司（600104.SH，以下简称“上汽集团(600104,股吧)”）的股东方上海汽车工业（集团）总公司投资了威马汽车，投资总额5亿元。

除了被传D轮融资敲定外，另有消息称，威马汽车正在准备冲刺科创板上市，若进展顺利的话，其将有可能成为“科创板新能源第一股”。9月1日，原新浪微博市场部副总经理陈金国正式加盟威马并担任公关总经理一职，直接向威马汽车创始人沈晖汇报，此举也被外界解读成是在为IPO做准备。

9月9日，威马汽车在“Tomorrow Talk 智话未来”线上媒体沟通会上，发布了IdeaL4全新科技战略。沈晖表示：“IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’。”

针对D轮融资公司IPO，以及未来发展的资金来源等相关问题，威马汽车相关负责人向《中国经营报(博客,微博)》记者表示，目前有关融资以及科创板上市的问题暂不方便回答，可以等官方消息发布。“我们很快就会官宣一些重要信息。”

上汽“牵手”威马？

威马汽车成立于2015年，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，其创立之初，便明确提出“三步走”战略，即“第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商”。

作为国内最早成立的造车新势力之一，威马汽车的量产交付速度并不算慢。2018年3月，威马汽车旗下首款量产车EX5试装下线，同年9月开始大批量交付。

在融资方面，天眼查显示，威马汽车已经有7次融资，最近一次公开融资信息是在2019年3月，威马汽车获得了由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资的30亿元C轮融资。彼时，威马汽车的累计融资金额已达230亿元人民币，但自C轮融资后，鲜有融资信息公布。

而与之相反的是，蔚来汽车在经历2019年的低谷之后，进入2020年备受资本市场的青睐。仅在今年2月份，蔚来先是向多家无关联的亚洲投资基金发行数笔可转债融资，融资总金额达4.35亿美元。而后又与合肥政府签署百亿元级别的战略投资协议，中国总部落户合肥，今年7月又获得6家银行百亿级别的综合授信。

进入2020年之后，造车新势力淘汰赛打响，“马太效应”日益加剧，多家造车新势力纷纷陷入危机，除了蔚来、小鹏等第一梯队的新造车企业外，鲜有其他造车新势力传出融资的消息。

此次若上汽集团领投威马汽车D轮融资属实，双方会产生何种化学反应？中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授告诉记者，目前上汽集团旗下的荣威、名爵在纯电动车市场上表现并不是很出众，而威马汽车近两年在纯电动车领域的表现，销量环比连增，具有很大的市场潜力。

其进一步说道：“上汽投资威马汽车，有助于实现两者的互补。这也是传统车企和新造车企业组合的意义所在，传统车企与新造车企业合作，可以获得更多产品、概念、技术上的创新创造，而新造车企业与传统车企的组合，则可以获得更多的资金、技术和经验上的优势，这对于传统车企和新造车企业而言，都是实现产品转型升级、赢得市场很好的策略。”

“抢滩”科创板上市

实际上，除了选择赴美上市外，科创板也成为国内其他造车新势力资本角逐的新战场。

今年7月份，哪吒汽车在其官方微信公众号上发表文章称，公司已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

在盘古智库高级研究员江瀚看来，造车新势力要想在国内上市，科创板相较于其他板块而言没有盈利要求，因此上市难度会小一些。

“对于新造车企业来说，越是拥有核心科技竞争力和科技实力的硬科技企业往往越容易成功，相对而言，那些用代工起家的造车新势力，想要通过科创板的难度会比较大。”江瀚说道。

此前威马汽车的种种动作，也多次被外界认为是在为科创板IPO做准备。2019年9月11日，威马汽车进行了大股东变更，原大股东威马智慧出行科技（上海）有限公司从股东中退出，新增股东为苏州威马智慧出行科技有限公司，且新增股东持有威马汽车科技集团有限公司100%的股份。

当时便有消息称，威马汽车的这一股权变动或与其为上市准备有关。不过，彼时威马汽车相关负责人直接向记者否认了上述消息，称大股东的变更与上市无关，是为了加速实现公司快速发展、实现最终目标为目的的战略调整，且威马目前无上市计划。

然而到了今年7月份，再次有消息传出威马汽车即将登陆科创板，目标估值43亿美元（约合302亿元人民币）。

对于科创板上市的传闻，威马官方未有相关正面回应。但沈晖则对估值的数值进行了公开回应：“估值肯定是错的，上一轮都不止”。

据艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》，威马汽车以410亿元的估值位列总榜第17位，汽车行业排名第一。

“用独角兽企业形容威马汽车是比较合适的。虽然威马与蔚来、小鹏等企业相比，仍然具有一定的差距，但近两年威马的市场表现像匹黑马，尤其是近几个月的销售业绩。但资本是新能源汽车企业发展的重要因素，以威马目前的状况来看，资本劣势将会成为威马发展的重要掣肘。”盘和林说道，“与龙头传统车企的合作，能够为威马提供稳定的资金支持和成熟的造车经验，若威马作为‘科创板新能源汽车第一股’成功上市，对业内也将有重要的示范意义。”

冲击新造车“三巨头”

2020年以来，已有包括前途、绿驰、赛麟、博郡等造车新势力相继出局。而对于仍在“舞台”上的造车新势力而言，量产和交付始终是衡量其前期发展状况的关键因素，一旦跨过“量产关”后，交付数量便成为评价各家车企重要指标之一。

公开资料显示，威马目前在销的车型包括威马EX5和EX6 Plus。2019年，威马汽车年销量达16800辆，虽然与沈晖此前宣布的10万辆年销目标差距甚远，但在新造车梯队中位列第二，仅次于蔚来的20565辆。今年上半年，新造车企销量排名前五的品牌分别是蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒。

最新数据显示，蔚来汽车8月份共交付3965辆汽车；理想汽车8月共交付新车2711l辆；小鹏汽车8月份上险量则达到2703辆。“威马汽车8月销量2057辆，同比增长143%，环比‘六连增’。自2018年9月启动交付至今，旗下首款智能纯电SUV威马EX5稳居造车新势力单一车型销量冠军。”威马汽车相关负责人向记者说道。

值得注意的是，4家企业属于造车新势力头部玩家。除了威马汽车，上述造车新势力均已成功上市，也被称为造车新势力“三巨头”。

“今年造车新势力IPO形成了一股潮流，之前造车新势力企业过多，而现在一批造车新势力倒下，现在留下的企业都是相对较为优质的，资本投入也会更有信心，威马现在若进行IPO正是时候。”汽车分析师张翔说道。

记者了解到，资本市场落后的威马汽车，也在进行着多种布局。威马汽车相关负责人告诉记者，IdeaL4全新科技战略代表了其聚焦未来汽车发展趋势，在智能科技时代的未来发展规划。

另据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2025年新能源汽车销量占汽车总销量比例为25%，预计销量将达到750万辆。“威马是新势力头部企业车型中唯一聚焦15万～25 万元主流乘用车市场的品牌，覆盖的用户群体也是最广阔的。”威马汽车相关负责人向记者说道。

其进一步表示：“面向二胎家庭的EX6 Plus 6座版车型已开启预售，并将于今年的北京车展正式发售。搭载5G技术与低速受限场景下L4级自动驾驶技术-AVP功能的全新车型将于明年上市交付。 随着产品矩阵的不断丰富，技术的不断升级，威马产品的市场表现有望进一步提升。”