顶尖财经网(www.58188.com)2020-6-22 19:54:12讯：
近日，A股多家快递公司发布了5月经营简报。
在快递业务量增长的背景下，申通、圆通、韵达、顺丰的单票收入持续下滑。
其中，“通达系”(申通、圆通、韵达)竞争激烈，单票收入降幅均在30%以上！
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“通达系”单票收入持续下滑
在规模高速增长之后，价格战成了快递公司绕不过去的坎。
从发布的运营数据来看，为了不被淘汰，各大快递公司均启动“价格战”，争抢市场。
其中，申通5月快递业务量增速可观，同比增长42.74%。但业务收入却下滑0.42%，仅为18.04亿元。
造成申通增量不增收的原因，显然是单票收入的下滑。
运营简报显示，5月申通单票收入仅2.12元，同比下降30.03%，环比下降16.86%。
2.12元是什么水平？简单来说，对外一个12元的快递，扣除各项成本后，落到快递公司口袋里的只有2.12元。
而这样的情况，也发生在圆通、韵达的身上。
数据显示，5月，两家公司的单票收入均成下滑趋势。
其中，圆通单票收入为2.09元，同比下降30.73%，环比下降11.06%。
韵达单票收入为2.04元，同比减少35.85%，环比下降4.67%。
不得不说，在激烈的市场竞争下，单票收入一直呈现下滑趋势。
对于“通达系”单票收入逼近2元的这一情况，有业内人士告诉金妹儿，“快递行业是典型的规模经济，规模不上去，成本就下不来。所以，行业里最容易的选择就是通过价格战来抢量。”
以申通快递成都某一级经销商为例，在低价策略之下，每天至少都有5000个包裹入库，仅这一点就能维持门店的基本收入。
当然，如果是二级加盟商，那他们只能以更低的价格收取收快递员送来的包裹，进而与菜鸟驿站竞争，靠量为生。
对于此，市场人士指出，价格是“通达系”目前唯一的竞争手段，因为其在时效、服务能力等方面都差不多。“最后，谁家的价格低，商家或者消费者就会选择谁来寄包裹。”
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“通达系”曾涨价失败
对于这样的低价，“通达系”也不是没有想过涨价。
搜索发现，今年5月，“通达系”曾出过一个涨价通知，但瞬间在网上引起了热议。
有网友认为，在疫情中高速不收费，快递公司的资费并没有下降，同时油价也在低位，因此快递资费凭什么要涨价？
也正因如此，5月11日，“通达系”的涨价通知全面撤除。可以说，“通达系”是涨价失败。
相应的，今年一季度，各快递企业营收不佳。
申通一季度营收35.73亿元，同比下降20.72%，净利润5836万元，同比下降85.6%；
圆通一季度营收55.34亿元，同比下降14.12%，净利润2.71亿元，同比下降25.74%；
韵达一季度营业收入56.2亿元，同比下降15.9%，净利润3.3亿元，同比下降41.1%。
可以看到，即便没有高速费和油价下降的背景下，快递公司的成本依然不低。
那么，一个快递究竟有什么样的成本？
有业内人士表示，以一个跨省快递为例，收件、中转、运输、派件、税点、其他成本的成本比例分别为25%、20%、20%，以及15%、6%和14%。
“也就是说，很多费用都是固定的。如果单少，那么这些成本将变得更高。因此，快递公司们只有靠低价走量的方式来控制成本。”上述业内人士称。
最重要的是，顺丰一季度盈利335.4亿元，并且成功占据13.7%的市场份额。
如果在没有时效、服务等优势下，市场人士认为，涨价无疑会导致“通达系”竞争更加剧烈！
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低利润率是行业常态
其实，对于快递业的价格之战，业内早已见怪不惊。
而在2019年，已经有快递公司被“淘汰”掉。
2019年4月，全峰快递被曝破产，44辆运输车被贱卖。在当时，就有人说，这是打价格战的结果。
同年，国通快递也曝出全网停工。而停工的背后，是国通的巨额亏损，金额高达40亿元。
到了今年，让人吃惊的是，作为国通快递老板的朱宝良在2020年1月15日，因涉嫌犯罪被抓。
此消息一出，网友就一片吃瓜。而随着老板的被抓，国通快递也不得不遗憾离场。
统计显示，目前已有风达、全峰、全一等多个快递品牌因为竞争被行业淘汰。
可以看到，目前市场上已经形成了以顺丰、京东和“三通一达”的主体，这几个快递公司垄断了市场的大部分份额，而其他公司只能在夹缝中生存。
一快递业资深人士认为，在今年的特殊背景下，特别是率先复工后，快递业的价格将更加激烈。“因为年中的618是大单，今年过得好不好，618的单量十分关键。”
除此之外，作为行业龙头的顺丰，也在成本之下降低了单票收入。
数据显示，顺丰5月的单票收入也进一步下跌至18.01元，同比降低23.03%。
对此，业内人士表示，快递业本身就不是暴利行业，在一些市场集中度高的国家，行业龙头的净利率也只有4%-8%。
比如，FedEx 长期净利率约为4%-6%，UPS长期净利率约为6%-8%。
反观国内快递业，平均利润率为3%-8%，可以说未来行业将继续竞争，价格战也是快递公司的生存命门。
（文章来源：金融投资报）