⊙俞立严 ○编辑 邱江

　　全国人大代表、华菱星马董事长刘汉如，关注的是企业所处的大行业在疫情结束后的发展，为此在今年全国两会上提出了4项建议，分别是推广换电重卡、推动甲醇燃料在重型柴油机的应用、扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行，以及浙江舟山六横开展渔船油改气试点项目。

　　“疫情防控不放松，复工生产不耽误，锁定全年目标计划，在特殊的环境下以全新的姿态迎接新的挑战。”刘汉如表示，华菱星马是汽车行业内最早实现复工复产的企业之一，随着疫情防控相关工作的开展，华菱星马搅拌车、牵引运输车及时现身武汉，投入到疫情防控工作中。

　　对于行业发展，刘汉如表示乐观：作为国民经济的支柱产业，物流运输业及汽车行业在政府工作报告中被多次提及，其中强调要加强新型基础设施建设，推广新能源汽车，助力产业升级。在世界石油市场日趋复杂的环境下，能源替代依然是国家战略的一个重要部分。他的4项建议都是围绕着节能减排，同时倡导多种能源形式，以减少对石油的依赖，进而保证国家能源安全。

　　扩大氢能示范区域

　　近年来，国家一系列政策规划将氢能发展与燃料电池技术创新提升到了国家战略高度。同时，地方政府和企业也都在积极探索氢能产业发展，初步形成包括制备、储运、应用等环节的完整产业链，以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角等主要氢能产业集群，并逐渐辐射到周边地区。

　　在刘汉如看来，氢燃料电池在商用车领域，特别是长途重载运输领域，潜力巨大。重工业企业的原材料及能源运输具有载重量大、路线固定、运输距离长等特性，氢燃料电池重卡能量转化效率高、氢气补给时间短且无任何污染物及碳排放，优势明显。另外，长途重载运输重卡在我国重卡市场保有总量中占比相当大，如果将更多的产品替换成氢燃料电池重卡，将产生巨大的社会和经济效益。

　　为加快推动我国氢燃料电池重卡产业发展，刘汉如建议：首先，进一步扩大示范城市范围，不仅限于经济发达、氢能产业基础好的区域，氢气禀赋好的地区和重污染地区也需要重点考虑。

　　其次，鼓励氢能重卡跨区域运营。可以考虑采取以下措施：一是车辆购置奖励（补贴）在制造地领取；二是车辆实际使用地结合节能减排方面资金给予运营补贴；三是车辆异地运营的里程计入补贴运营里程内；四是适时推出氢能车辆高速通行费减免等路权优惠措施，在一定区域内建立高速氢走廊。

　　大力推广换电型电动重卡

　　与传统柴油和天然气重卡相比，换电型纯电动重卡不仅实现了车辆运行过程中的零排放，还能运用3分钟电池快速更换及“车电分离”的运营方式，解决充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点，使电动重卡在短道运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为可能。

　　刘汉如建议，将电动重卡充换电配套设施建设列入城市规划，在车辆运行线路及核心物流枢纽位置提供充换电设施建设用地。

　　同时，协调电网企业，对电动重卡充换电配套设施提供低成本的电力接入保障，并适当提供专用充换电配套设施的建设补贴和运营补贴；保障电动重卡的新能源车辆牌照发放，并保障为当地电动重卡资产持有企业和运营主体提供合法的运营资质；针对电动重卡推出优先路权政策等。

　　此外，还要完善相关国家标准，提高新能源重卡的质量利用系数，以补偿电池自重带来的货运量减少损失；协调推动港口、钢厂、矿山、城市渣土运输、城市环卫等企业在旧车淘汰更新时优先使用电动重卡，并向换车主体提供置换补贴。

　　推动甲醇燃料的应用

　　2019年3月，工信部、发改委、科技部等8个部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，为甲醇的应用进一步指明了方向。但是，在实际推广的过程中，甲醇的应用仍然遇到了很多限制因素，例如甲醇在我国尚未取得作为燃料使用的合法性；甲醇汽车不能纳入汽车公告，主管部门难以施行规范管理；关于甲醇燃料的正面宣传不足等。

　　刘汉如建议，尽快确定甲醇的燃料属性，将其纳入燃料能源体系之中，并指定专门部门主管，为甲醇汽车的推广应用提供合法、合规使用的依据。

　　刘汉如还建议，有关部门尽快出台甲醇作为燃料应用的有关标准，让甲醇在应用中有标准可参照，也便于监管。在条件合适地区为甲醇燃料加注站建设提供方便，也可以充分利用现有的加注站系统增设甲醇加注装置。