“加快推动城市绿色货运配送示范工程建设。”“建立新能源货车管控与服务平台，从城市物流的仓储、配送等多个环节解决通行难、成本高问题。”两会期间，全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东再次建言“绿色物流”。

　　提升新能源车应用比率，建立专项管控与服务平台

　　针对新能源物流车的困局，张近东指出，目前大部分城市城区对燃油货车的通行按时段、区域、街道、车型、车号等方式进行限行管理，对新能源轻卡货车的管理方法也大致相同，并没有放宽通行权利，同时，新能源物流车还受续航里程和载重的制约，致其未能成为有效补充，城区配送新能源车辆应用程度偏低。

　　对比同样是新能源的客运车辆，在相关政策支持下，普及率则高得多，随着充电等基础设施的不断完善，客运车辆的运营成本越来越越低，同时其具有噪音小、节能、零排放等特点，大幅降低了城市污染。

　　对此，张近东代表建议，尽快完善针对城市物流业稳健发展的引导与规范化政策措施规。划物流园区专业用地，加快推进城区配送企业燃油车更换为新能源车的比例。同时，推动城市绿色货运配送示范工程建设，放宽新能源车辆的路权限制，建立新能源货车管控与服务平台，打造“集约、高效、绿色、智能”的城区配送体系。

　　“建立新能源货车管控与服务平台，城市道路也可以根据货物流向的主要因素，从流量、流向、流时、流距、结构五个方面动态调整厢式货车可行性运行路线。”张近东表示，依托新能源和新技术，实现绿色配送、集约配送、错峰配送，全面提升到家服务效率和质量。

　　大力发展绿色物流，提升“最后100米”服务效率

　　不论是到店还是到家的城市配送都关乎百姓的日常生活，推动社会商业和快递业高速发展是保障居民生活质量的必要条件，更是社会消费升级的重要抓手。而绿色物流的发展和建设，既能满足人们对服务水平不断提升的需求，又能实现维护城区美好生态的目标。

　　事实上，绿色物流也是整个行业的发展趋势，顺丰、菜鸟、苏宁等行业代表也早已开展了多种创新。以苏宁为例，多年来苏宁物流始终将“绿色物流”作为战略发展目标，从仓储、运输、包装、末端等多方面进行绿色探索和实践。

　　2018年，苏宁物流启动“青城计划”，从仓储、运输、包装、末端等全链路加码“绿色物流”，通过共享快递盒、“绿色灯塔”回收体系、电子面单、冷链循环箱、循环中转袋、“漂流箱”等等多项措施，将“绿色”渗透进生产经营的方方面面，自此，“绿色风暴”席卷而来，从单个城市试点向绿色城市群发展，推动全链路绿色物流快递城市在全国的落地。

　　新能源物流车作为全链路绿色解决方案的关键一环，2018年，苏宁物流在北京、上海、广州、西安、南京、武汉、杭州、成都、佛山9个地区成立新能源运输车队，并且配套进行充电桩网络的架设。2019年全年，新增投放5000辆新能源车，未来，还将联合车企、服务商以购买、租赁等多样化方式分批替换传统车辆。

　　当然，新能源车辆也需要更便捷、更完善的“身份证”，并且拥有新路权，建立相应的管控与服务平台。因此，张近东代表希望通过这次两会期间的建言献策，推进新能源车在城区的规模化使用，真正做到绿色城配。

　　事实上，绿色物流一直是张近东关注的重点。2018年聚焦绿色包装，建议“尽快完善法规标准，大力推进快递业绿色包装行动”；2019年关注快递包装回收问题，建议“制定循环包装国家标准，建成绿色包装回收体系”。

　　这些建议也得到相关部门的积极回应。2019年，国家发改委联合中央网信办、工信部、公安部等24个部门和单位印发了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》。《意见》指出，要加快绿色物流发展，带动上下游企业发展绿色供应链。