12月3日～12月4日，2020世界智能汽车大会在广州召开。据了解，本次大会是由国家发展和改革委员会国际合作中心、广州市发展和改革委员会、广州市天河区人民政府及国际数据（亚洲）集团联合主办，以“未来·驶于现在”为主题。
《每日经济新闻》记者在大会现场获悉，12月3日，国家发展和改革委员会国际合作司副司长高健在出席大会主论坛环节时发表讲话表示，中国智能汽车行业正迎发展黄金期，但同时，中国智能汽车产业发展正处于“滚石上山、爬坡过坎”的重要关口，面临多重制约与挑战。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基则指出，智能汽车产业发展确实存在一些问题，其中首要问题就是数据体量不足的问题。他表示，当前行业尚未形成有效的数据共享生态，这使得自动驾驶算法稳定性和安全性存在不足。
目前在实现智能汽车的技术路线上，世界各国在单车智能、车路协同各有侧重。与会行业人士一致认为，首先要把单车智能做好，这是必要条件。
世界智能汽车大会现场 图片来源：每经记者 陈鹏丽 摄
行业尚未形成有效的数据共享生态
《每日经济新闻》记者了解到，12月3日上午，高健在出席2020世界智能汽车大会主论坛时表示，尽管中国汽车产业面临产销量下降的风险，但智能汽车市场在不断扩大，中国将成为世界第一大智能汽车市场。“预计2025年全球联网汽车数量将接近7400万辆，其中中国的联网汽车数量将达到2800万辆；自动驾驶方面，截至今年6月，全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照；据中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶，在2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。”
高健指出，中国智能汽车产业生态日趋成熟，但整体来看，我国智能汽车发展尚处于起步阶段。他建议：首先，继续以开放姿态开展智能汽车国际合作；其次，要加强人才队伍建设；第三，以新能源汽车为突破口加速智能汽车产业“走出去”。
中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动汽车协会创始主席陈清泉则通过线上形式出席主论坛并发表演讲。在他看来，智能汽车助推第四次工业革命。新能源汽车产业要健康发展，需要遵循：创新驱动；政策加市场“双轮驱动”；好的产品、好的基础设施以及好的商业模式；四网（交通网、能源网、信息网、人文网）融合。
叶盛基则强调，数据助力智能汽车创新与发展。他指出，自动驾驶需要海量数据(行情603138,诊股)支持。自动驾驶技术的研发需要海量的人类驾驶数据‘样本’，并通过虚拟仿真测试来促进自动驾驶策略的不断优化。“目前单一车企的数据体量远不能满足L4级别以上自动驾驶所需的数十亿英里级数据积累。”
叶盛基发表主题演讲 图片来源：每经记者 陈鹏丽 摄
“我们可以看到，特斯拉目前已经积累了近百亿英里级的自动驾驶数据，而我们的车企和它存在很大的差距。当然这不怪车企本身，而是在于我们的生态圈没有形成有效的数据共享，相关的数据通道没有打通。这要引起特别的注意。”叶盛基表示。
叶盛基还指出，智能网联汽车产业目前还存在法规标准体系尚待健全、自主可控产业链亟待构成、社会对智能网联汽车的接受度需要检验、时间、基础建设投资大，商业模式尚不清晰等其他问题。
单车智能要先行
广州汽车集团股份有限公司党委副书记、总经理冯兴亚认为，能否兼顾“双车”智能化，是自主品牌“十四五”期间制胜的关键。“新能源车是未来的发展所向，而燃油车是主要利润所在。”
冯兴亚出席主论坛环节 图片来源：每经记者 陈鹏丽 摄
冯兴亚表示，“单车智能+车路协同”将加速中国方案智能汽车场景落地。他告诉现场观众，L4和L5级别的自动驾驶规模量产需要10年左右时间，全道路智能化路端改造仍需时日。
而在大会主论坛的“高峰对话”环节，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民则认为，2022年是L4自动驾驶的元年。因为那时候，雷达激光产业化已成熟。“2022年就会有L4级自动驾驶量产化的车辆上路。”
《每日经济新闻》记者了解到，从全球角度来看，目前，如特斯拉等一些美国企业更关注“单车智能”，而中国企业相对侧重于“车路协同”。
高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东对此表示，“单车智能”是每个智能汽车参与者必须要解决的问题。中国考虑“车路协同”更多是考虑交通问题，当然车路协同也是必须的。他认为，“特斯拉等企业也只是目前这个阶段比较注重个体性能提升。我认为小鹏汽车等国内汽车厂家也很注重个体智能。”
席忠民也认为，“肯定是单车智能先行。没有单车智能先行，后面的事情搞不成。”不过同时他也强调，单车智能如果加上车路协同，自动驾驶的档次会得到进阶。“呼吁一下，现在老谈‘车路协同’，不如踏踏实实做点系统，做点通信协议和基础建设。走‘单车智能+车路协同’这条路，中国在自动驾驶肯定会走在世界的前列。”
封面图片来源：每经记者 陈鹏丽 摄
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