为了实现2050年碳中和目标，欧洲交通运输碳排放量必须减少90%。但实际上，目前汽车航空等排放仍在增加。为此，欧盟委员会公布了最新的可持续智能交通战略，并将在随后几年陆续出台相关政策工具，以便切实推进绿色交通，其最终目标就是到2050年，力争每一辆汽车包括卡车都达到零排放的标准。无疑，欧盟一系列绿色行动计划将改变人们的生活和出行方式，也将改善地球的气候环境。

　　欧盟提出新战略核心就是充分运用数字技术，使出行和移动变得更聪明、更高效、更环保。对欧洲区域来说，该战略实施将改变人们和货物在欧洲的移动方式，数字技术使在一次旅行中将不同的交通运输方式结合起来变得容易。总之，新技术创新有可能彻底改变人们的出行方式。

　　新战略还提出了具体目标，包括到2030年至少有3000万辆零排放汽车在公路上行驶，以及提高效率的自动化车辆技术研发和推广，并在2050年普及到所有车辆。欧盟委员会还强调了电动汽车在其绿色金融分类中的重要性，称截至2026年，只有不排放二氧化碳的汽车才能算作可持续投资。这对于排放量最大的道路运输行业而言，将产生重大影响。此外，航运业也在积极更新现代化船队，以便达到欧盟绿色标准。据悉，欧盟委员会打算在今后两年修订轻量和重型运输的二氧化碳法规。此外，欧盟委员会再次确认了在欧洲各地安装300万个公共电动汽车充电端口和1000个氢气加气站的目标。欧盟目前只有大约20万个充电点。

　　该战略还计划到2025年欧洲实现锂电池生产自足，摆脱对进口电池的依赖，为至少600万辆电动汽车提供动力。欧盟委员会预计，到2025年，欧洲道路上的低排放车辆将达1300万辆，因此还需要进一步加大投资。市场人士认为，为电动汽车建立更本土的供应链是欧盟发展电动汽车的关键。欧洲现有15家大型电池厂正在建设中，包括瑞典北伏特公司在瑞典和德国的工厂，中国电池制造商的德国工厂，以及韩国SK创新公司在匈牙利的第二家工厂等等。这些都意味着，今后5年，欧盟汽车市场将会重新洗牌，汽车、货车和卡车完全电动化的时代应该是不远了。

　　具体的实施方案还在欧盟内部磋商。业内人士透露，碳定价、税收、道路收费等措施都将在脱碳过程中发挥作用。而有关欧洲公路收费问题还在激烈谈判之中，比较容易达成共识的是允许成员国向零排放卡车提供大幅度的道路收费折扣，这将有助于保障供应链。此外，究竟是否直接淘汰内燃机或实施某种限制，在欧盟内部争议极大，涉及到复杂的单一市场规则和各成员国的自身利益。比如，法国提出大型零排放飞机在2035年前投入使用的目标，这就要求可再生和低碳燃料到2030年将占航空燃料需求的8%，到2050年将达到68%。电动电池飞机的前景也似乎明亮了一些。

　　值得注意的是，欧盟把2021年定为“欧洲铁路年”。欧盟希望到2030年，高铁交通量应该翻一番，到2050年应该翻三倍。这可以通过加强基础设施项目投入和简化跨境票务服务来实现。新战略提出的一个重要目标是，500公里以下的旅行应该是碳中和的，到2050年，多达95%的客运服务和近90%的货运列车应该实现电气化。言外之意，这是直接将铁路旅行作为公共交通的必然选择。对于铁路来说，电气化是主要选择，也许也别无他选。

　　欧盟还希望通过“绿色金融”等措施，为投资者提供明确的绿色环保指导，将私人资金将引向电动汽车等领域，加快向清洁、绿色交通过渡。在欧盟可持续性绿色融资帮助下，大众汽车和戴姆勒奔驰汽车公司已承诺在年内推出新的电动汽车车型。（翁东辉）