如今国内造车新势力初步局面已定，华人运通为何选择在此时入局，又是否具备“后来居上”的潜力？

　　《商学院》记者就这一问题向华人运通发去采访函，华人运通回复《商学院》记者表示：“2011年至2021年整个新能源汽车市场还处在政策、供应链、成本、市场、产品五大不成熟阶段。2020年前后，将成为一道分水岭。华人运通的高合HiPhi X在2020年面世，2021年交付市场，时间刚刚好。”

　　较晚的入局者与超高的定价

　　华人运通是造车新势力较晚的入局者，这是它给人的第一印象。

　　造车新势力的热潮始于2014年。那一年，“外来者”马斯克带着他的特斯拉进入中国，智能电动车的风暴席卷资本市场，轰轰烈烈的“新势力造车”运动开始了。同年，在上海和广州出现了蔚来和小鹏的身影，紧接着各式各样的造车新势力开始涌现，最鼎盛时期超过500家，毋庸置疑，彼时的造车新势力成为了资本圈最热的“风口”。

　　到了2017年，造车新势力初步格局基本形成。蔚来、威马、小鹏等头部企业已拿出具体车型，开始准备量产了。这一年，华人运通才刚刚成立。企查查信息显示，华人运通成立于2017年8月21日，是一家新能源汽车及核心零部件研发商，专注于智能网联与共享交通系统的技术研发及产品开发，旗下主要业务涉及新能源汽车、整车及网络充电共享、智能驾驶以及车联网等。

　　如今的造车新势力行业已不是停留在“PPT”造车的初始阶段。今年已进入洗牌期，边缘化的“新势力”已出局，处在头部的造车新势力公司早已步入正轨认真卖车。数据显示，蔚来的累计销量已经超过了5万辆，威马销量也已突破3万辆，理想也卖出了1.8万辆。值得一提的是这三家企业都已赴美IPO，反观华人运通，首款车型高合HiPhi X才与消费者见面，明年才能正式交付。

　　不可否认的是，华人运通产品交付时间大幅晚于蔚来、小鹏等造车新势力头部企业，无论资本市场还是汽车市场，理论上窗口期已经明显收紧。

　　汽车行业资深分析师钟师向《商学院》记者表示：“华人运通成立时间较晚，相较于造车新势力头部企业，产品布局比较迟缓，且之前各种新能源补贴政策红利都未能赶上，后续华人运通的发展多少还是会有一些吃力的。”

　　也正是因为自己的步子确实过慢，低调了三年的华人运通创始人丁磊和他的华人运通，今年开始格外的“高调”。自2020年8月初，华人运通宣布“旗下豪华纯电动汽车高合HiPhi X将于北京车展期间全球上市”之后，华人运通就开始了“高举高打”模式。9月，伦敦、纽约、东京及北京、上海等地的全球CBD中心，丁磊打出了巨幅广告牌，隔空喊话特斯拉、保时捷、戴森三巨头，“丁磊喊话三巨头”的话题也一举登上了热搜。

　　华人运通向《商学院》记者总结了这次高调的营销：“喊话三巨头不只是一个创意营销，更是我们致敬和对标国际一线豪华品牌的信心的展现。”

　　除了营销宣传方面的突然高调，首款车型的高昂售价也引发了热议。

　　9月24日，北京车展前夕，高合HiPhi X两款创始版车型上市，官方售价分别为68万元(六座版)和80万元(四座版)。华人运通向《商学院》记者阐述了自己的定价逻辑：“随着近两年消费升级概念的兴起，我国中高端汽车产品的市场份额增长迅猛。2019 年，中国豪华车销量占全球的31%，是第一大豪华车市场。2019 年，中国豪华车销量渗透率在13.8%左右，全球平均渗透率在10.8%。初步预计到2025年，中国豪华车的市场销量渗透率超过18%，市场潜力巨大。更重要的一点是在我们看来，70万元以上的价格区间内没有真正的好产品，市场需求是一直存在的，高合HiPhi X志在成为这个区间消费者更好的选择。”

　　华人运通将高合HiPhi定位为“最高端新能源智能汽车品牌”。在他们看来，高合HiPhi X作为全球首款可进化超跑SUV，在造型设计、操控性能、智能科技、内饰用料和人性化科技方面都拥有媲美甚至超越百万元级超跑和豪车的表现。

　　但新车高昂的售价还是让一部分人对其品牌竞争力产生了质疑。毕竟即便是售价最低的高合HiPhi X，也比蔚来ES8顶配车型贵了近6万元，售价堪比特斯拉Model X。且这个价位已可以选择BBA等豪华车品牌，甚至都可以触碰保时捷了。如今在造车新势力中销售比较好的车型蔚来ES6和理想ONE，起售价都在30多万元，就连新能源汽车中的佼佼者特斯拉Model 3的价格也在不断下探。

　　值得一提的是，回想2018年，前途汽车首款纯电跑车K50也将售价定在75.43万元，在当时确实无论是产品设计亦或是品牌理念也获得了一定的认可。但后来仅仅只是雷声大雨点小，销量相当惨淡，最终声量越来越小，几乎逐渐淡出大众的视野。

　　同时，随着新能源补贴退坡、市场结构转型，豪华电动车细分领域的红利也在逐渐消失。

　　中汽研公布的豪华纯电动车型9月上险量显示，与高合HiPhi X售价相近的奥迪e-tron 、奔驰EQC、特斯拉Model X9月上险量为318辆、611辆和1985辆。不难发现，60万元以上的汽车市场规模已相当有限，高合HiPhi X在客群定位上是如何规划的也是业内比较关心的问题。

　　一个成立时间仅三年、在业内鲜有声音的新品牌，却将第一款车的售价定得如此之高，高合HiPhi X选择这种“高举高打”的策略，并不是急于在短时间内迅速凭借这款车型打开市场，背后有着比卖车更深层次的营销逻辑。华人运通方面向记者表示：“高合品牌通过”高举高打“的创意方式，卡位国际一线豪华品牌，夯实高端、科技豪华的定位，传递我们‘想往更高’的破晓者精神，快速建立品牌势能，在全球范围内和我们的用户产生共鸣，打出品牌的知名度和影响力。”

　　效仿特斯拉的“出道”套路？

　　华人运通创始人丁磊曾担任上汽集团副总裁、上汽通用总经理，其他8名高管也是行业里举足轻重的角色。

　　汽车行业知名评论员凌然在接受《商学院》记者采访时指出：“华人运通的高管团队虽然具备较为丰富的豪华车品牌经验，但总体而言职业背景还是比较传统的，这样的传统汽车人能否在营销和品牌建设方面突破传统、大举创新，还有待观察，不能过早地打包票。”

　　研究造车新势力头部企业小鹏、蔚来、理想不难发现，它们成为造车新势力前三甲的主要原因之一是其产品硬实力各有千秋。

　　盖世汽车研究院行业高级分析师王显斌向商学院记者分析了蔚来、理想、小鹏各自的技术路线：“蔚来拥有精致的产品质量，可实现车电分离、可充可换可升级的用车服务体系和创新的用户体验体系能力，使其获得诸多用户良好品牌认可与社交传播；理想汽车采用增程式技术解决电动车出行焦虑需求，产品定位家庭出行需求，通过智能化科技配置打造产品独具一格的特色；小鹏汽车则追求个性化的智能产品技术优势，打造满足中国道路使用场景的自动驾驶技术和满足用户乘坐体验的座舱技术。拥有了具备技术亮点的产品，就能打造社交化圈层营销模式，从而实现产品的传播。”

　　丁磊也一样，他的另一部分信心源自于华人运通旗下第一款豪华纯电动汽车高合HiPhi X的产品实力。

　　官方介绍说，高合HiPhi X从场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值三大理念出发，打造中国第一纯电科技豪车。

　　值得注意的是，软件和共创这个话题现在在汽车行业里面已成为热门话题，几乎所有的车厂现在都有建软件中心和软件团队，而不少车企也都在布局共创模式。高合在这方面如何脱颖而出也是业内比较关心的问题。对此，华人运通方面向《商学院》记者坦言：“在未来的规划里面，这个架构会不断地深化，让这个架构更灵活、开放度更高、编程的深度更深，未来开放度也会逐步地提高。”

　　不可否认，从科技性配置、设计感层面而言，高合HiPhi X的确与众不同，极具未来感，特别是被称为NT展翼门系统的车门，区别于市面上其他豪华纯电动车型，十分吸睛。

　　凌然向《商学院》记者表示：“中国自主品牌包括造车新势力近两年一直在进行品牌高端化战略，但是自主品牌的高端并不等于豪华，是介于普通品牌和豪华品牌中间的一个细分。中国是需要属于自己真正意义上的豪华品牌的。华人运通如果另辟蹊径地走出了一条‘唯品质定豪华’的战略路线，打造出了真正意义上的豪华纯电车型，这是值得肯定的。”

　　但值得注意的是，这一切在目前来看，仍属于“美好愿景”，毕竟新车交付时间还要等到明年，虽然高合HiPhi X这款定位于豪华纯电动汽车的产品集合了诸多功能，但在实际使用过程中，是否每一个功能都能落地，同时能提供给消费者多大的越级体验，目前还不得而知。

　　凌然进一步分析称：“高合HiPhi X或许能够成为引领时代的产品，但概念这种东西一旦展开来说，肯定是没有边际的。最终还是要看车型真正交付之后的用户体验和市场表现。”

　　钟师向《商学院》记者分析表示：“高合HiPhi X的定价套路很像当年的特斯拉。在特斯拉还没有闯出自己的品牌声量时，并没有因为自己是新公司就走平民路线，几款车型也并不贴近大众，包括售价近百万的Model X和Model S，甚至还有售价超百万的Roadster。但这种挑战公众常规认知的营销手段反而收获了奇效，使得特斯拉成功奠定了其豪华电动车的地位。高合此举与特斯拉当年的宣传手法很类似，或许华人运通并不靠高合HiPhi X抢占市场，未来还会有更长远且完善的规划丰富产品布局，推出更多贴近大众的车型，借此来完成市场进攻。”

　　融资游戏中的“另类”

　　融资、交付、造血能力，是摆在造车新势力面前的三座大山，但首要任务就是造车新势力的融资能力。融资是当前造车新势力获得资金来源的最重要途径，持续的资金注入才能让其实现交付，拥有造血能力，是维持公司运营和产品不断推进研发拥有品牌竞争力的关键，这已经成为造车新势力企业的共识。

　　但随着热潮减退，重资产、高投入、周期长、风险高等问题浮出水面，基石资本董事长张维就曾公开表示：“中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。对于造车新势力，从阶段数据来看，唯一能统一的特点就是‘烧钱’，即大规模的资本投入。”

　　公开数据显示，2017年造车新势力融资总额约960亿元，2018年融资总额达545亿元，2019年融资总额超268亿元，融资规模逐年大幅度缩水。截至2020年上半年，造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿元。

　　通过数据不难发现，曾经的潜力股变成了烫手山芋，资本不再轻易青睐造车新势力之后，场面可以用“兵荒马乱”来形容。2020年对于所有造车新势力而言，注定成为了彻底洗牌的一年。500多家造车新势力关停的不计其数，除了头部企业，之前被看好的大部分造车新势力都已经断了融资，进入静默状态。甚至像拜腾、博郡、赛麟、前途等新势力车企因无法融到资导致资金链断裂，引发了欠薪、裁员、停产、管理层人员离职等一系列连锁反应，负面缠身的它们，已经面临着破产危机。

　　截至2020年上半年，融资前5位的新势力车企分别是：蔚来汽车融资约543亿元，小鹏汽车融资200亿元，奇点汽车融资约170亿元，理想汽车融资超146亿元，威马汽车融资约130亿元。拥有融资实力就能进入造车新势力的头部阵营。汽车行业专家颜景辉表示：“现阶段造车新势力车企均需继续依靠外部输血维持经营，哪家造车新势力车企能在接下来获得更多融资，谁就能拥有更多优势。”

　　在如此重要的融资问题前，华人运通被称为异类并不为过。从其成立开始，没有对外宣布募集过资金续命，丁磊曾公开表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

　　企查查公开资料显示，华人运通现有股东方为善郅合(上海)商务咨询有限公司及上海泽觉汇企业管理合伙企业(有限合伙)，分别出资5000万元，前者为丁磊个人持股，后者的股东是前者和丁明诚。另有王治、李冠文、李冠滨三个自然人，以及上海璟珹科技有限公司各出资3750万元。

　　数据来源：企查查

　　《商学院》记者查询公开资料了解到，股东中的王治是四川新东信汽车服务有限公司的大股东，作为国内最大的凯迪拉克经销商集团之一，其业务范围涵盖了汽车4S集群、汽车金融、租赁、物流、餐饮等产业；李冠滨和李冠文是兄弟关系，李绪华为二人的父亲。李绪华的另一身份，是深圳市满京华投资集团有限公司董事长，代理上汽通用旗下三个品牌的安骅汽车，就在该公司旗下。

　　回顾丁磊的履历不难发现，丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，曾担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。可以看出，华人运通的股东方均为创始人丁磊的个人关系方。

　　《商学院》记者注意到，在东海岸资本的官网上清楚标注着丁磊为东海岸(上海)股权投资管理有限公司董事长，华人运通创始人、董事长、首席执行官。因此丁磊口中来自美国的原始资本应该就是东海岸基金。

　　政府投资则指的是与江苏悦达集团、盐城国投全资子公司、盐城经济技术开发区。公开资料显示，成立于2017年9月的华人运通(江苏)技术有限公司两大股东则分别是占比80%的华人运通控股(上海)有限公司和占比20%的江苏悦达集团，后者由盐城市人民政府100%持股。

　　“三智”战略背后的商业逻辑

　　政府投资，则是华人运通最独特的运作方式。这离不开华人运通在造车背后的愿景。

　　在2019年华人运通提出了“三智”战略，即智能汽车、智捷交通、智慧城市。同年，华人运通在江苏盐城开通了全球首条车路协同自动驾驶智能化道路，在张江人工智能岛开通了5G车路城一体化“智城”示范项目。

　　在丁磊看来，新品类并不意味着再多一辆传统意义的车型，而是要将车、路、城结合思考，让真正的智能汽车实现落地。所以，除了造新能源汽车之外，华人运通的发展思路是在智慧交通、智慧城市方面发力，建立车、路、城三位一体的感知通联网络。在丁磊看来，造车只是华人运通业务的“三驾马车”之一，华人运通要扮演未来“智慧城市架构师”的角色，足以改变人类未来的出行。

　　首先要承认，华人运通布局“三智”战略借以改变人类未来出行的愿景美好且宏伟，但这要高度依赖新科技领域，显然不是一家尚未实现量产交付的初创造车公司能承载的，这似乎更像是大话。

　　另一方面，无论是捕捉高速公路汽车运动所需要的云端算力，还是精准捕捉突发事件、车辆运动逻辑的AI算法，以及针对性解决方案、高精地图数据，每一项都不可或缺，对于企业整体而言也是巨大的技术压力与经济负担。况且，华为、百度、阿里三大科技巨头也已开始全力布局，在与它们的正面竞争中，华人运通似乎也并无优势可言。

　　《商学院》记者也向华人运通传达了这样的质疑，对此，华人运通表示：“从制造商向出行服务商转型升级已经成为大势所趋，无论是BBA等传统巨头还是特斯拉等新兴企业都已经不再是纯粹的传统意义上的主机厂。”

　　华人运通的阐述自然是“三智”战略提出的宏观原因，但是细细分析也不难发现其背后蕴藏的商业逻辑。

　　在丁磊的公开资料里，不但能看见他除了在汽车行业有着较为丰富的经历，同时也具备政府工作经验：在2011年至2015年任上海张江高科技园区(600895.SH)管理委员会常务副书记，后出任上海市浦东新区副区长，负责市场监管经济和信息委员会、国有资产监管管理委员会、张江高科技园区和金桥经济开发区等相关工作。2014年，丁磊在上海主导了与特斯拉的合作谈判，商谈了超大充电站、售后服务、政府关系及其他相关问题。很显然，丁磊深谙企业与政府协同发展的关系。

　　钟师向《商学院》记者分析表示：“如今的造车新势力行业在资本市场不同于前两年的一味火热。由于该行业重资产、高投入、周期长、风险高等问题浮出水面，资本市场更为谨慎，华人运通想要吸引到投资者，将自己的品牌做得更加高端豪华，有独特的高科技实力是一个方面，更重要的就是它的‘三智’战略。”

　　钟师进一步指出，如今造车新势力吸引到新的投资者更加艰难，就需要另辟蹊径。打造智捷交通和智慧城市并不是一个企业或者几个企业自己就能完成的构想，这背后离不开各地方政府的支持。在城市特大化、讲究新四化的今天，车路协同仍是许多地方政府愿意为其注资并大力发展的方向，这样宏大的愿景比较容易获得地方政府的青睐。一旦得到了政府的资金和支持，很大程度上就获得了助力，想要持续发展就相对容易一些了。但值得注意的是，现在政府的压力也越来越大，随着经济再回落，有些地方政府也处于高负债的压力之下，需要勒紧裤腰带，因此能不能获得政府支持还是要看企业本身的实力的。

　　随着中国新能源汽车市场的不断发展，曾经上百家“PPT”造车企业大部分仅仅昙花一现，能够成功上岸的品牌更是少之又少。市场状态显然已经到了造车新势力“2.0时代”，在竞争更加激烈和残酷的背景下，姗姗来迟的华人运通不但没有放弃坚持，甚至已开始走向交付阶段，这不仅需要勇气和毅力，更需要企业具备一定的实力，这一点毋庸置疑并值得肯定。

　　但另一方面，如今国内新能源汽车行业几乎已接近巅峰时刻，刚刚起步的高合汽车迟迟未真正进入市场，这就缺乏一定的话语权和产品竞争力。如果华人运通不能够进一步为品牌注入新活力，高合汽车未来或许依然是一纸空谈。

（文章来源：商学院）