缺乏供给是造成停车难的重要因素。中国城市公共交通协会理事长许中志介绍，目前我国小汽车与停车位的平均比例为1：0.5，保守估计，我国停车位需求超过5000万个。以北京为例，北京小汽车的保有量为564万，停车位总数是427万个，停车位缺口137万。

　　俗话说，缺啥补啥，增加车位供给是解决停车难最直接的方案。“在现有的土地集约式条件下，增加停车泊位的有效供给，立体车库就是非常好的解决路径与方向。”孙晓波表示。

　　近年来，我国的立体车库发展速度较快，但所占比例相较发达国家仍有很大提升空间。北京大智伟业科技有限公司首席项目官尹立群介绍，我国立体停车的比例在整体的停车当中只占到了2%，而发达国家应该能达到15%-20%，日本路外停车占比能够达到60%多。

　　相较于平面车位，立体车库节约了土地，但建设投资成本并不低，尤其是地下立体停车库。建造朝阳大悦城(行情000031,诊股)配套地下立体停车场的北京中岩智泊科技有限公司总经理罗晓青向《每日经济新闻》记者表示，地下立体停车库的造价在13-20万/个不等。

　　建造成本高昂，使得引入社会资本的呼声更强，但在停车位的产业化和市场化道路上，产权一体化问题成为障碍。“其实现在政府方面也有很多车位沉睡着，因为没有土地所有权。”四川省川投航信股权投资基金管理有限公司总经理高明介绍，在产权未明的情况下，特许经营权可以解决一部分问题。

　　但解决问题的核心还是产权分割，在今年全国两会上，多位政协委员也提出“停车位要像房子一样带证流通”。

　　“要把产权登记与产权分割，产权交易，就像房地产造房子、卖房子一样进入市场流通，这样我们的投资才可能真正有实现平衡的可能，才可能有一定的合理利润，只有这样才真正可以把停车行业吸纳社会资本进入到这个行业来，停车行业走入市场化发展，这才是一个真正的通道。”武汉停车协会会长孙晓波表示。

脱离价格谈供需是“耍流氓”

　　刘岱宗举例称，在美国，平均每辆小汽车有8个停车位，美国住房抵押贷款银行做的研究显示，美国很多城市停车位供给高的已经是2.5倍于实际需要，但仍有很多人都在抱怨找不到停车位。

　　如此看来，不断增加供给并非解决停车难问题的良方。“脱离价格谈供需，这是耍流氓，永远是不充分的。”刘岱宗指出。他以重庆解放碑商圈为例，2010年时，这一地区的停车位数量是陆家嘴(行情600663,诊股)1.5倍、曼哈顿的2.1倍、伦敦金融城5.3倍，即使是在高峰时段也有停车场处于不饱和的状态，其停车难的症结在于停车场满载率高，车辆长时间停驻于车场内，而这一问题是定价造成的。

　　“我们需要的是便宜的停车位。”刘岱峰认为，制定有效的停车动态价格机制有利于解决停车难问题，这其中有四大原则：一是减少路内停车需求，二是减少周转效率，三是平衡停车位时间上的不平衡和空间不平衡，四是确保应急者有真正快速可以找到可用的停车位。

　　其中可以被借鉴的是纽约的“80%满原则”，即靠价格来调整需求，保证80%的车位被占用，同时留下10-20%以供急需。“如果车位成天都被占用，停车位供不应求，说明价格太便宜，当然供不应求，如果经常是空的，又说明太贵了。”刘岱宗阐述价格制定的标准。

　　但价格动态调整的原则目前难以在我国推广，因为国内停车场价格由政府部门统一制定。“进入停车市场的时候要按照市场规则招挂牌，但经营的时候不行，政府管制价格。这样投资方怎么能够获得投资平衡？”一位与会嘉宾表示，我国也应当推动停车收费市场定价。