据公司情报专家《财经涂鸦》消息，上海证券交易所近日下发了对海航控股(行情600221,诊股)（600221.SH）的纪律处分决定书，决定对海航控股和时任董事长谢皓明、时任总裁徐军、 时任董事会秘书周志远、时任财务总监孙栋、时任独立董事兼审计委员会召集人邓天林予以通报批评。

　　据处分决定书显示，海航控股在今年1 月 31 日披露了其2018 年年度业绩预告，预计公司 2018 年度实现归属于上市公司股东的净利润为-5 亿元到 5 亿元，较上年同期相比下滑 50%以上，或将出现亏损。

　　同时，公司在风险提示部分明确指出，不存在影响本次业绩预告内容准确性的重大不确定因素。

　　但仅仅两个月后，海航便话锋一转，于3 月 27 日了其披露 2018 年年度业绩预告更正公告，预计公司 2018 年度实现净利润为-30 亿元到-40 亿元，较上年同期相比下降 190%到 220%。

　　公告中，海航称，导致此次业绩更正的主要原因又有四个方面：

　　1）公司未及时、完整观测到部分股权投资资产出现减值迹象，补提相关股权投资资产的减值准备；

　　2）公司根据与飞机租赁公司的谈判结果，原预计可向租赁公司收回的飞机资本化利息部分因租赁公司不予承担，调整确认为当期资产处置损失；

　　3）公司原根据补贴政策计提的部分航线及其他补贴未能按期到账，故冲销已计提未收到的补贴收入；

　　4）公司原根据联营企业管理层预估报表测算投资收益，后根据联营企业决算报表调减投资收益。

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　　根据其在4 月 30 日披露的 2018 年年度报告显示，海航控股2018 年度亏损35.91 亿元。

　　上交所在通报中表示，海航控股预告的2018 年度业绩与实际业绩差异巨大，严重影响投资者的知情权和合理预期。同时，海航迟至 3 月 27 日才发布业绩预告更正公告，更正信息披露不及时，存在滞后情形。上述行为违法了《股票上市规则》，被通报批评的管理人员未能勤勉尽责，对公司的违规行为负有责任。

　　但同时，上交所表示考虑到导致公司本次业绩更正的主要原因是对部分股权投资资产补充计提减值准备所致，海航对该部分可供出售金融资产的持股比例较低，在业绩预告时尚未能获取该部分股权投资标的的管理层决算报表，在判断相关可供出售金融资产是否存在减值迹象上存在一定难度，可酌情予以从轻处分。因此，仅对海航时任的管理人员予以通报批评，并通报中国证监会，计入上市公司诚信档案。

　　早在今年5月，上交所就曾针对海航控股2018年度报告发出问询函，要求海航在关于资产减值损失和公允价值披、内控缺陷和资金安全、经营业绩和发展方向等方面进行补充披露。

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　　据了解，海航控股还在今年11月27日至28日发行了2019年度第三期超短期融资券发行方案，发行期限为270天，发行利率为4.0%，实际发行10亿元，于12月2日上市流通。募集资金用于偿还其于11月30日到期的2019年度第一期超短期融资券19海航航空SCP001。

　　根据其募集说明书显示，截至今年9月30日，海航控股的短期借款、应付票据、一年内到期的非流动负债、长期借款和应付债券余额合计为994.35亿元。

　　海航控股创立于1995年，历经25年的发展，已与中国国航(行情601111,诊股)、东方航空(行情600115,诊股)及南方航空(行情600029,诊股)并列国内四大航空公司行列。尽管在机队规模、可用座公里、收入客公里等逊于后三者，但在客座利用率、综合载运率却要占优。

　　海航控股目前仍陷入海航集团流动性紧张的漩涡。早在2017年的时候，就有报道称海航集团债务总量达1000亿美元左右，其中四分之一是短期借款。就在11月25日，海航控股还就大新华航空10亿私募债违约作出回应，涉事“16新华航空PPN002”于当日到期，但没有收到本息。

　　大新华航空是海航控股的最大股东，直接持股比例24.28%，同时间接持股1.29%，合计持股25.57%；而海航集团是大新华航空第二大股东，占股23.11%，同时直接持有海航控股3.53%股权，为第四大股东。

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　　根据其2019年三季报显示，海航控股截至三季度末，总资产为1968.89亿元，比上年度末减少3.83%；归属于上市公司股东净资产535.9亿元，比上年度末增长0.11%。

　　2019年前三季度，海航控股实现营业收入564.8亿元，同比增长7.88%；归属于母公司股东净利润6.12亿元，同比下滑16.07%；经营活动产生的现金流量净额45.33亿元，较去年同期增长18.08%。