继老牌车企通用宣布闭厂裁员后，福特汽车的瘦身计划也有了进展，福特斥资110亿美元的重组计划，恐令2.5万员工暂时失业。

　　今年车企的日子很艰难，不少外资车企退出中国市场，虽然中国车企还未发生大规模裁员，但车企出让股权以求生存的现象却频频出现。

　　“弃卒保车”

　　今年11月，通用汽车宣布，将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭全球8家工场，作为其全球业务调整计划的一部分。

　　此外，通用汽车还将在2019年停产数款轿车车型。而通用汽车未来的业务重点则转向至电动汽车和自动驾驶。预计未来两年内，通用汽车在电动汽车和自动驾驶领域的投入将翻一番。预计下一个十年伊始，基于五种新架构打造的车型将占据通用汽车全球销量的75%，其中，下一代电气化驱动架构将成为通用汽车投资的重点。

　　具体来看，在2019年底之前，通用汽车或将关闭加拿大安大略省奥沙瓦装配厂、底特律哈姆特拉克装配厂、俄亥俄州沃伦的洛斯敦装配厂以及马里兰州、密西西根州的驱动系统工厂、加拿大及韩国等8家工场。与此同时，通用汽车将放弃北美地区部分轿车车型的量产，包括别克君越、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、雪佛兰Impala、雪佛兰科鲁兹以及Volt等车型。

　　据外媒报道，通用汽车本次全球业务的大调整将使成本大幅减少，到2020年底，计划节省60亿美元开支，其中45亿美元来自成本控制，15亿美元来自较低的资本支出。

　　而闭厂停产就意味着裁员，据估算，裁员人数约为1.5万人，其中包括全球25%的主管人员。据悉，今年10月底，通用汽车已向北美约1.8万名拥有12年及以上工作经验的领薪员工发出自愿离职要约。

　　谁能料想世界500强车企也会发生如此大规模的裁员。今年7月，福特首席执行官哈克特表示，福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。

　　据悉，福特将在北美市场淘汰传统轿车，而加大跨界车和SUV的投入，福特计划未来5年实现缩减255亿美元成本的目标。

　　摩根士丹利分析师亚当·乔那斯预测，福特的重组规划将主要集中在欧洲业务上，该业务目前估值为负70亿美元。同时，北美业务也将出现重大重组，涉及大量全薪和计时工的员工。

　　预计正式施行后，福特将针对全球超过20万员工中的大约7万名员工进行裁减，这项裁员计划将在明年第二季度完成。乔那斯预计，本次裁员人数或将达到2.5万人。

　　从福特官网数据来看，截至2017年末，福特汽车49%的员工集中在北美地区，27%的员工位于欧洲地区，11%的员工在亚太地区。

　　福特发言人卡伦·汉普顿表示，“我们对全球受薪员工队伍的结构改革还处于初期阶段，我们的目标是逐渐建立一个更宽广、更扁平的组织，真正为速度而设计。这不可避免地会导致一些裁员，但目前还没有目标。”

　　乔那斯预测，随着汽车业转型加快，其他汽车制造商将被迫效仿通用和福特的做法，首先放弃生产、销售缓慢的轿车工厂，最终转向生产电动和自动驾驶汽车。

　　“卖身求生”

　　曾在中国市场创下辉煌景象的外资车企最终却落寞收场。

　　今年5月，铃木汽车宣布退出昌河铃木，将所持合资企业全部股权转让给中方股东。股份转让完成后，昌河铃木改名为江西志骋。据悉，截至2017年，昌河铃木已经陷入资不抵债的窘境，总资产为13.90亿元，总负债却达到17.90亿元。

　　紧随其后，今年6月，菲亚特克莱斯勒集团宣布菲亚特退出中国市场，并宣布未来将专注Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧三个核心品牌。

　　国内车企卖身求生的现象也在频频发生。

　　今年9月，奇瑞正式在安徽长江产权交易所进行公开挂牌，出让31.4%股权。而去年12月，奇瑞旗下的观致汽车被汽车行业外来者宝能接盘。

　　11月，福田汽车(行情600166,诊股)在北京产权交易所正式挂牌出售宝沃汽车67%股权，出售底价约为39.73亿元。

　　近日哈飞汽车在重庆联合产权交易所挂牌转让，出让38%股权，挂牌起价1元，挂牌期从11月21日到12月18日。

　　同时，一汽夏利(行情000927,诊股)也于近日发布公告，为改善公司现金流状况，公司拟向控股股东一汽股份转让其所持天津一汽丰田15%的股权，转让价格为29.23亿元。本次股权转让完成后，一汽股份对一汽丰田的持股比例将增加至50%，一汽夏利将不再持有一汽丰田股权。

　　进入低速增长阶段

　　据统计，11月前三周，乘用车销量整体跌幅已经达到28%。今年前10月累计销量为1812万辆下跌2.1%，预计今年负增长已成定局。

　　此外，中国汽车流通协会发布的数据显示，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。

　　创新工场合伙人张鹰对此表示，“并非整个车市都不好，跌的最厉害的是中低端车，而C级车，合资车、进口车涨得很好，表现的消费力市场不一样。我认为从相当长的一段时间里，不能再奢望汽车新车销量总量还高歌猛进，未来会是一个长期低速增长阶段，汽车的保有量和出货量很难再增长。”

　　他表示，原来我们主要靠性价比路线、走下沉市场的一批国产车，目前可能有点问题。而电动车市场是一个充满争议的市场，总体容量没那么大，仍然有很多可以博弈和消化的空间，对于新势力造车，我也不全部乐观，也不全部悲观，取决于你的市场定位。就像特斯拉到今天仍然充满争议，谁能说清楚他到底做对了还是错了？你只要找到一段足够好的成长空间，选对了，这笔投资就是合理的投资。