燃油车停售将出时间表！新能源汽车狂“飙” 谁是下一爆发点
　　禁止销售燃油车，中国并不是第一个，却是最重要的一个！原因在于，中国乘用车产销量达到2500万辆，占据全球汽车销量28%。

　　国内对新能源汽车的支持力度将再一次升级。上周末，一声惊雷，中国马上要制定禁止传统燃油车时间表！结果昨天，新能源汽车集体“飙车”。

　　“飙车”的理由太明显。中国本来就是新能源汽车推广力度最大的国家，这次表态要启动全面禁止传统燃油车，表明支持力度将进一步升级，发展新能源汽车战略更加坚定。

　　如果说上述政策还在酝酿中，那么新能源汽车双积分制即将落地。其杀手锏的威力已经显现出来，8月份，新能源乘用车环比大增25%，销量达5.4万辆，比7月份多出1万辆。

　　来看看谁在“飙车”？
　　昨日早盘，新能源汽车概念集体飙升， 充电桩指数涨幅最高达到4.79%，锂电池指数涨幅达到4.75%，共享汽车指数4.66%，而新能源汽车指数涨幅为4.14%，仅仅排名第四。

　　从具体个股来看，安凯客车、兆丰股份、奥特佳开盘就封住涨停，旭升股份、科达利、英搏尔、蓝海华腾、科泰电源也纷纷收在涨停板上，万向钱潮、比亚迪、中能电气、多氟多、杉杉股份、中通客车、亚星客车和宇通客车也位居涨幅前列。

　　与此同时，从今年以来主动投资股票基金收益情况来看，国泰互联网+、信达澳银新能源产业及创金合信资源主题A以 44.96%、41.89%及40.18%的收益率水平分列今年以来主动投资股票基金收益前三位。可见，新能源产业表现也十分强劲。

　　中国乘用车产销量达到2500万辆
　　占据全球汽车销量28%
　　一旦中国确定禁止传统燃油车时间表，中国作为全球最大纯电动车主战场的地位将进一步强化。因为中国市场太大了，大到完全可以左右全球汽车市场的方向。

　　是不是太夸张了？一点没有。看看数据，就在去年，中国乘用车产销量达到2500万辆，这一数据几乎相当于后面第二到第五名美国、日本、德国和印度四国的销量之和，占据全球汽车销量28%。

　　这其中新能源汽车有多少呢？新能源汽车销售才仅仅50.7万辆。如果2500万辆，全部替换成新能源汽车，那影响的不止是一个人的生活，一个企业的命运，一个产业的兴衰，更是一个国家的崛起或沉沦。

　　禁止销售燃油车，中国并不是第一个，却是最重要的一个！

　　9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

　　制定传统能源汽车禁售时间表，这是要让整个汽车业变天。也就是说，在可以预见的未来，中国人只能选择购买零排放车型，如纯电动车或者氢燃料电池车！

　　其实做出这种选择的，中国并不是第一个。在此之前，荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国纷纷出台了禁售燃油车时间表，新能源汽车取代燃油车成为行业发展大势，新能源汽车将在未来数十年内在全球范围内实现对现有燃油车的完全替代，市场空间巨大。

　　我们来看看，其他国家的表态：
　　挪威已经宣布，在2025年之前禁止销售化石燃料汽车。

　　荷兰已经宣布，在2025年之前禁止销售化石燃料汽车。

　　印度已经宣布，在2030年之前禁止销售化石燃料汽车。

　　英国政府宣布，从2040年开始全面禁止销售汽油车和柴油车。

　　法国政府宣布，从2040年开始全面禁止销售汽油车和柴油车。

　　双积分政策落地在即
　　新能源汽车开始放量
　　相对于制定中的燃油车退出政策，双积分政策的落地已经近在眼前。其威力已经显现出来，8月份，新能源乘用车环比大增25%，销量达5.4万辆，比7月份多出1万辆。国内新能源汽车推出逐步加速。

　　我们来看看重点：
　　①政策实施后，车企的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

　　②生产或进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。达不到积分条件的车企将不得不向竞争对手购买积分，或者降低燃油车的销量。

　　③双积分政策实施，意味着车企的利润水平与新能源车的销量挂钩，迫使车企增大新能源车销售比例，从而提高新能源汽车渗透率，增大新能源汽车的销量，进而增大动力电池需求，所需的锂电设备投资规模也将进一步扩大，市场空间持续打开。

　　2017年以来，我国已经推出了8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，累计188户车企的2538个车型，纯电动车型占比超过70%。推出12批《免征新能源汽车购置税目录》，期中2017年发布了3批，节奏快于以往，但也是将近2个月才发布一批。上述两个类型的目录为今后的新能源汽车推广打下坚实基础。

　　成为全球纯电动车主战场
　　中国已经在抢占先机
　　汽车是十万亿级别的行业，众多国家争相发展，更是日本、德国的支柱性产业。但是，在新能源汽车领域，中国已经在抢占先机。8月份，已经有全球知名车企在华组建合资新能源汽车企业。他们分别是，雷诺-日产联盟和东风汽车，福特和众泰集团。

　　看看上述表格，可以明显看出，中国在弯道超车的态势。而这对于日本和德国两大汽车大国而言，意味着洗牌，特别是日本。

　　以日本为例，2016 年财富杂志发布的世界 500 强，除去金融和能源类的公司，日本工业企业一半的利润来自汽车行业，汽车是日本工业的唯一顶梁柱。但是新能源汽车产业链与传统汽车完全不同，这将打破现有汽车体系平衡，缩小中外技术水平差距，不敢说弯道超车，但为中国汽车产业再生奠定基础。

　　哪些板块最值得关注
　　太平洋证券：
　　新能源汽车以“电”代“机械”，动力电池是新能源汽车最核心的零部件，技术含量高，资金投入大，资源禀赋强等特点，是行业竞争的焦点。

　　坚定看好新能源汽车及产业链的投资机会，尤其是动力电池相关的资源类、材料企业。建议关注：锂天齐锂业、赣锋锂业、江特电机；钴华友钴业、洛阳钼业、寒锐钴业、格林美；湿法隔膜长园集团、创新股份、星源材质；锂电铜箔诺德股份；电芯亿纬锂能、国轩高科；正极材料当升科技、杉杉股份。

　　银河证券：
　　建议关注新能源汽车产业链上游原材料行业，以及市场竞争格局相对较好的细分行业。重点关注高镍三元材料、锂电铜箔、铝塑膜等细分行业，同时关注锂电设备国产化、锂电回收等细分行业。主要推荐标的：正业科技；伊之密；杉杉股份；亿纬锂能。

　　兴业证券：
　　8月份新能源乘用车销量环比大增25%。8月整车企业的新能源汽车推出逐步加速，销量达5.4万辆，环比增长25%。近期新能源汽车利好不断。

　　一是双积分政策周五已完成部委会签，下周发布；二是工信部表示正在研究制定禁售燃油汽车的时间表。在政策的强有力推动下，外资品牌也纷纷与国内整车企业合资。近期碳酸锂供不应求，价格再次上调。继续重点推荐赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业、洛阳钼业、寒锐钴业。

　　国泰君安证券：
　　特斯拉作为全球新能源智能网联汽车的标杆，引领着汽车产业革命。Model 3的开售，标志着特斯拉已经进入低价放量的新阶段，而双积分吸引下，特斯拉大概率不会再错过中国盛宴。

　　若特斯拉满足国内相关规定，则可通过赚取正积分，并加大其生产销售获利，其产业链上的相关企业也将获得前所未有的发展机遇。“特斯拉中国梦”组合：推荐(中科三环、宏发股份、均胜电子、三花智控、四维图新)，受益(天汽模、世纪星源、方正电机、国机汽车)。（券商中国）

　　汽车巨头频陷排放门 环保门槛正加速燃油车灭亡
　　汽车巨头们频陷排放门似乎预示着，新能源汽车的发展将比预想的更快。

　　法国《世界报》9月8日披露，法国第一大汽车制造商标致雪铁龙集团(下称PSA)涉嫌对数万辆柴油汽车做手脚，以作假方式通过尾气排放检测。该报道还称，PSA可能会因此被处以50亿欧元罚款，相当于该集团2013年至2015年期间年均营业额的十分之一。

　　不过，PSA方面9月11日在接受第一财经记者采访时，否认存在任何欺诈行为，并再次重申了自己的技术策略。

　　自2015年大众尾气排放造假门发生以来，欧美日这些汽车制造强国的多家汽车制造巨头相继被质疑存在与大众类似的造假行为。情况有所不同的是，部分车企承认，另一部分则坚决否认。

　　泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子11日接受第一财经记者采访时表示，欧洲市场的柴油车份额占比约50%，对排放标准要求越来越高。一般情况下，柴油车要达标困难不小。

　　行业巨头为何会不惜铤而走险作弊?汽车专家张志勇告诉第一财经记者，本质上还是一些企业不愿意牺牲利润，冀望以低成本占领市场，节能环保的门槛只会越来越高，全球汽车产业皆处于变革中，现有的传统燃油车市格局将会被颠覆，假如车企对新能源技术贮备不足，将很可能在未来竞争中被淘汰出局。

　　运输途中的新能源车（新华网）
　　汽车巨头纷纷陷入排放门
　　两年时间里，有的车企已经承认造假，有的仍在被调查。

　　上述外媒报道称，PSA被发现在9款、近200万辆柴油车中使用了可疑软件，而该可疑软件或与排放作弊有关。在常规检测环境中，所谓的作弊软件限制了氮氧化物的排放，而实际行驶条件下，这些车辆尾气中的氮化物含量比检测时的含量多30%至170%。调查人员正调查PSA的具体作弊方法。

　　针对这一报道，PSA回应称，法国反欺诈局(DGCCRF)向检察院提交的调查材料被泄露给第三方，而该集团却从未收到相关调查材料，因此也没有机会进行解释说明。该集团对相关机构违反调查保密原则和不遵守保密义务的行为保留起诉权。

　　PSA指出，已经多次向外界解释了集团在发动机方面的战略。这个战略是基于消费者在现实生活中的行为而制定的，它既可以有效减少城市中的氮氧化物的排放，同时可以确保在行驶过程中氮氧化物和二氧化碳的排放达到最佳平衡状态。PSA还重申，该集团遵守在所有有业务开展国家的法规要求，所有车辆从来没有安装过任何的软件或装置以应对排放处理的合规检测。

　　此外，PSA还强调，该集团是全球唯一一家将量产车型在真实路况下的油耗和二氧化碳排放信息完全透明化公布的整车制造商。在2017年底前，该举措将扩展到氮氧化物的排放上。目前，在PSA集团品牌官网上已经公布了400项(覆盖60款车型，80%在欧洲销售)测试结果。

　　除PSA外，自大众排放门后的两年里，雷诺、菲亚特克莱斯勒(下称FCA)、戴姆勒、通用、福特等车企巨头皆被怀疑安装了排放作弊软件。这些车企虽然纷纷发表声明，对指控予以否认，但仍需接受相关调查来力证其清白。

　　1月13日，法国巴黎检察长办公室宣布，已对雷诺汽车公司涉嫌尾气造假问题展开司法调查，以确认该公司是否存在欺诈行为，有害物质排放是否超标。雷诺当天发表官方声明，否认使用任何所谓的欺骗软件在尾气测试中进行作弊。

　　今年以来，FCA也被多家媒体报道称其正接受美国环境保护局(EPA)调查，可能将面临超过46亿美元的罚款。此外，据路透社上个月的报道，德国权威机构已经介入调查柴油版福特蒙迪欧是否安装了作弊装置，但福特德国公司对此也极力否认。

　　当然，除了大众2015年9月承认造假，并为此付出惨重代价外，三菱汽车2016年4月也公开承认油耗造假，并因此陷入经营困境，最终被日产以2370亿日元收购其34%股权。

　　百年行业变革在即
　　技术变革总会带来行业的洗牌，而频频曝光的排放门似乎预示，百年汽车行业已经进入历史性变革期。

　　多名汽车专家认为，西方汽车市场对排放标准非常严格，因此柴油车尾气排放造假等现象在欧洲等市场还是较为普遍存在的，当前多家主流车企遭调查指控与此有关。

　　孙木子分析指出，大众此前冒险在柴油车尾气排放上造假，在很大程度上是为了低排量促进销售，这种情况在欧洲较为普遍。因此在大众之后，依然不断有车企被调查。

　　张志勇表示，目前不少车企在排放等方面的技术水平与欧美政府的要求有差距，因此部分车企通过燃油车造假来获取市场。但是，这不意味着在排放油耗等方面作弊的车企的行为是可以被原谅的，因为通过新技术的研发和导入，还是可以应对越来越高的环保门槛，然而随之也会导致成本增加，一些企业不愿意牺牲利润，继续以低成本来占领市场，因此走上作弊的歧途。

　　也有一些车企通过技术创新来达到排放标准，例如丰田、本田等企业以混合动力技术快速占领美国等市场。张志勇说，各国对于汽车排行的标准也会越来越严格。比如，美国加州要求汽车制造商生产销售的汽车中，零排放车辆要占有一定的比例。如果无法满足这一要求，则必须支付罚金或向其他达标公司购买富余积分。而据最新消息，加州将进一步严格其汽车排放法规，将不再支持类似丰田普锐斯这样的混合动力汽车。因此，丰田在美国环保车领域领导者的地位也将受到威胁。受此影响，丰田等车企不得不调整技术路线，开始发力电动车。

　　事实上，为了解决空气污染和气候变化等环保问题，越来越多的国家在鼓励发展新能源车。

　　荷兰、挪威、德国及英国等欧洲国家已纷纷公布了停止销售汽油和柴油汽车的时间表，未来市场将全部由电动汽车等新能源环保车替代。

　　作为全球第一大车市，中国即将推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，倒逼车企加速发展新能源汽车。在近日举行的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究。(第.一.财.经.网 )

　　新能源汽车板块为何集体躁动？快速发展势头不可逆转！
　　双积分政策即将发布、燃油车退出时间表已在研究……政策利好频吹，令新能源汽车产业再度迎来市场的炙热目光。9月11日，以锂电池、充电桩、整车制造为代表的新能源汽车板块领涨市场，多氟多、赢合科技、盐湖股份、成飞集成、安凯客车等众多产业链公司更是集体涨停。

　　有业内人士分析认为，经过此前多年发展，已经拥有技术积累和资源储备的新能源汽车产业正迎来更大的发展机遇，在此重要的时间关口，双积分、燃油车退出等政策呼之欲出，将进一步推动新能源汽车产业更好、更快地发展。“借此趋势、各方发力，我国有望实现从汽车大国向汽车强国的转变。”

　　多重利好助推产业持续高增长
　　9月9日，在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，当前，许多国家纷纷调整发展战略，已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。目前工信部已启动了相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表。

　　汽车产业专家认为：“当下我国仍然以燃油车为主，短期内实现禁售燃油车的可能性比较小。但从一些国家发布的禁售时间表看，我国停售传统燃油车或许只是时间问题。随着基础设施的逐步完备，结合国家政策对产业的支持，新能源汽车的发展已经不可逆转。”

　　与此同时，双积分政策也呼之欲出。从今年开始，新能源汽车补贴额度下降20%，到2020年之后将不再享受补贴。为更好推动产业的发展，今年6月份，工信部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，积分比例的制定在一定程度上给新能源乘用车的发展设定了较高的增速。

　　根据双积分征求意见稿，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行制定。

　　比亚迪内部相关人士对记者表示，新能源汽车补贴是阶段性政策，从目前看到2020年将终止，而双积分政策则建立起一个长效机制，让高油耗燃油汽车企业通过购买积分的形式补贴新能源汽车企业，降低新能源汽车成本并加速产业规模化。

　　针对新能源积分政策，比亚迪表示，根据目前的政策和未来销售预期测算，2018年比亚迪将产生大量的新能源积分，其对外销售获得的收益或对集团盈利产生较大贡献。

　　9月11日，中汽协统计信息网发布的数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成7.2万辆和6.8万辆，同比分别增长67.3%和76.3%。今年1至8月，新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32.0万辆，比上年同期分别增长33.5%和30.2%。

　　整车企业下半年加速扩产
　　不论是传统燃油车的禁售，还是双积分管理办法即将出台，都让国内外车企在战略上做出了相应的调整。从之前大众联手江淮、戴姆勒战略投资北汽新能源，到上个月福特方面对外宣布要和众泰汽车“在一起”生产纯电动车，在政策的推动下，车企加速对市场新能源汽车的投放。

　　记者采访多家上市车企了解到，在政策的驱动下，公司下半年有望迎来更强劲的增长势头。

　　江淮汽车8月份产销数据显示，公司当月纯电动乘用车产销量分别为2743辆、2603辆，分别同比增长84.34%、101.94%。1至8月累计销售纯电动乘用车14474辆，同比增长20.20%。

　　“我们加大了投入，成立了新能源营销公司；江淮大众新能源汽车合资公司即将成立；公司此前募投的新能源汽车项目明年也将有新的产品出来。今年全年预计公司新能源汽车销量将达到两万辆左右。”江淮汽车董秘办人士告诉记者。

　　作为新能源汽车产销大户，今年1至8月，上汽集团旗下上汽乘用车分公司累计产销量分别达到32.62万辆、31.14万辆，分别同比增长106.44%、98.54%，其中新能源和互联网产品继续保持了强势的增长。上汽相关人士透露，预计公司今年下半年新能源汽车销量还将加速增长。

　　长城汽车证券办相关人士对记者表示：“公司这两年加大投入研发新能源汽车产品。从现在的趋势来看，未来将是以纯电动汽车为主，公司将以插电混动产品作为一个短暂的过渡，后期会大力开发纯电动车型。今年年底公司将推出首款插电式混动SUV，预计下半年销售会有所增长。”

　　今年7月，长城汽车与河北御捷签署合资框架协议，公司以增资入股方式获得河北御捷25%的股权。公司表示，投资入股河北御捷，其平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给公司，降低公司平均油耗水平；同时，河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向公司出售，使公司能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。

　　(原标题：新能源汽车板块为何集体躁动？多项政策呼之欲出，快速发展势头不可逆转！) (上.证)

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