6月12日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示，5月份，国内汽车销售209.60万辆，同比下降0.09%，汽车产销量同比基本持平，回暖迹象不明显。新能源汽车产销同比增长较快，纯电动乘用车大幅增长。在商用车领域，客车销量同比下降17.7%，销量持续走低。新能源汽车市场则由补贴驱动向创新驱动转型。

　　回暖迹象不明显

　　5月，汽车产量比上月略有下降，销量小幅增长；同比产量微增，销量略降。当月汽车产销分别完成208.68万辆和209.60万辆，产量比上月下降2.42%，销量比上月增长0.58%。产量同比增长0.69%，销量同比下降0.09%，去年同期相比基本持平。其中，乘用车产销分别完成17477万辆和175.13万辆，产量比上月下降2%，销量比上月增长1.7%；同比分别下降1.8%和2.6%，分别低于汽车业总体2.5个百分点。

　　今年前5月，乘用车整体销量同比小幅增长，增速与前4个月相比继续放缓。汽车产销分别为1135.84万辆和1118.20万辆，同比分别增长4.49%和3.71%，低于上年同期1.3和3.3个百分点。“与去年同期相比，走势刚好相反。”中汽协秘书长助理陈世华告诉中国证券报记者，1-5月累计销量增长趋势逐渐下降，与2015年车市走势相似。

　　乘用车方面，SUV销量继续保持增长，其他品种依然下降。作为车市主要增长极的SUV，增长速度趋缓。5月，SUV销售71.48万辆，环比增长4.43%，同比增长13.46%；轿车销售83.87万辆，环比增长0.10%，同比下降9.27%；MPV销售14.97万辆，环比增长4.13%，同比下降16.88%；交叉型乘用车销售4.81万辆，环比下降14.35%，同比下降25.16%。陈世华认为：“预计到今年年底，SUV车型总销量将与轿车看齐。SUV的增长空间有限，毕竟整体市场处于低速增长阶段。”

　　值得注意的是，1-5月，MPV产销分别为86.64万辆和84.68万辆，同比分别下降13.93%和17.75%，降幅明显。而在2016年，MPV和SUV市场的双料增长，促成全年乘用车市场向好。“七座SUV的快速推出，对MPV车型有替代作用；同时，四五线城市低端MPV整体购买力下降。”陈世华表示。

　　同时，2016年1.6L及以下乘用车购置税政策退坡以来，1.6L以下乘用车占乘用车销量比重不断降低。5月，1.6L及以下乘用车销售115.4万辆，比上年同期下降9.2%，占乘用车销量比重为65.9%，比上年同期下降4.8个百分点。

　　从产销结构看，5月车企开始减少产量，清理库存，经销商压力进一步释放。根据中汽协发布的5月份车企库存情况，库存从月初的134.4万辆下降到133.6万辆，同比下降0.6%。其中，乘用车库存从月初的111.6下降到月末的111.2，同比下降0.3%；商用车库存从月初的22.8万辆下降到月末的22.4万辆，同比下降1.9%。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从今年前5月累计销量来看，车市压力依然很大，回暖迹象不明显，大部分车企上半年任务恐难达成。

　　新能源车市走强

　　车市整体不尽如人意，但新能源汽车板块显得提振人心。5月份，新能源汽车生产5.1万辆，销售4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%，体现出政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征。其中纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和3.9万辆，同比分别增长52.5%和49.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成0.8万辆和0.7万辆，同比分别下降9.3%和28.3%。

　　1-5月，新能源汽车累计生产14.7万辆，销售13.6万辆，同比分别增长11.7%和7.8%，进入相对健康的增速状态。其中，纯电动汽车产销分别完成12.2万辆和11.1万辆，同比分别增长22.8%和20.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.5万辆和2.4万辆，同比分别下降22.0%和27.6%。

　　值得关注的是，自2017年起，新能源乘用车中SUV车型逐渐增多。据相关统计，今年以来，SUV车型在纯电动乘用车中各月占比已接近10%。插电混合动力车方面，SUV车型表现要强于轿车产品，2017年5月，插电混合动力SUV的销量占比高达75%。

　　国信证券指出，由于政策端不断收紧，企业能否在新能源汽车行业中突出重围，尤其需要看企业自身的现金流量以及企业对外融资和偿付能力，原有负债水平较低的企业具备更大的融资空间。同时，为解决资金困境，大企业将拓展新的融资渠道，以降低资产负债率、改善财务结构。

　　客车市场遇冷

　　商用车产销同比保持较快增长，但其中客车市场却异常冷清。5月份，商用车产销同比分别增长15.6%和15.2%；1-5月商用车产销分别完成172.1万辆和176.1万辆，同比分别增长13.3%和17.5%，高于汽车行业总体8.8和13.8个百分点。其中，货车产销比上年同期分别增长18.2%和23.2%。但客车市场遇冷，客车产销比上年同期分别下降17.4%和17.7%。

　　根据车企发布的产销快报，中通客车、宇通客车、金龙汽车均面临不同的产销量下滑情况。其中，中通客车前5个月累计产、销量下降均超过四成。1-5月客车产量为3991辆，同比下降43.99%，1-5月销量3628辆，同比下降46.83%。

　　宇通客车、金龙汽车产销表现同样欠佳。根据5月产销快报，宇通客车5月产量同比下降31.40%，销量下降33.70%；1-5月累计产量下降26.79%，累计销量下降28.73%。金龙汽车5月产量同比下降26.75%，销量下降9.14%；1-5月累计产量下降36.12%，累计销量下降35.10%。

　　进入2017年，由于新能源汽车补贴门槛提高、补贴预拨政策改成先清算后拨付、车型目录重审等因素影响，中通客车、宇通客车、金龙汽车等车企今年一季度已出现营收和净利润不同程度下滑。营收方面，中通客车同比下降49.15%，宇通客车同比下降24.54%，金龙汽车营收同比下降62.01%。净利润方面，一季度中通客车净利润同比下降66.67%，宇通客车同比下降16.46%，金龙汽车同比下降194.54%。

　　业内人士认为，客车定制化程度较高，车型整改时间长。根据各大客车厂商反馈，5、6月新能源客车订单已经回暖，叠加6月各地启动客车招标，下半年客车市场有望回暖。