■本报见习记者 龚梦泽 

　　2016年是国有航企的盈利大年，尽管人民币在下半年的贬值削减了各公司大量的账面利润，但受益处于十多年来低点的油价，还是让航企们赚得盆满钵满。

　　截至2017年4月23日，《证券日报》记者通过同花顺iFinD统计显示，7家航企上市公司中，春秋航空以1715万元的管理层报缴总额位于首位；中信海直居次席，报缴总额达到1610万元；中国国航排名第三，报缴额为1506万元。

　　高管薪酬方面，春秋航空包揽了行业前三名，其中副总裁王刚年薪最高，达到316万元；另一位副总裁沈巍紧随其后，年薪达到307万元；而作为春秋航空总飞行师的滕石敏以278万元的成绩位居第三。

　　“行政任命的国企高管薪酬实行限高，旨在缩小企业内部的分配差距。但是国企薪酬限高只是权宜之计，培养真正的经理人制度才是真正的解决之道。”有不愿具名的保荐代表人告诉记者。

　　春秋航空管理层

　　总报缴额1715万元居首

　　据同花顺iFinD统计，航企上市公司管理层报缴统计前三名分别为：春秋航空1715万元、中信海直1610万元、中国国航1506万元。其归属于母公司净利润分别为9.51亿元、0.86亿元和 68.14亿元。值得一提的是，2016年除了国航微增0.59%以外，春秋航空和中信海直较上年同期分别下降了28.38%和0.22%。

　　薪酬排名靠后的公司包括吉祥航空、海南航空和东方航空，报酬总额分别为881万元、730万元和594万元。

　　记者注意到，与其它行业类似，受央企高管限薪令的影响，2016年度的航企薪酬排行榜，保持着民营企业高管薪资高于国有企业的显著特征，薪酬排行靠前的高管人士，几乎全部来自于民营企业。

　　相比2015年，春秋航空不但在管理层报缴总额上对中国国航实现了超越，同时公司副总裁王刚最终以316万元的年薪蝉联年薪最高的高管。

　　另外，记者发现民企高管薪酬受公司业绩影响微弱。数据显示，2016年春秋航空营收增速同比下降6.31个百分点。同时，2016年春秋航空净利润首次出现下滑，增速下降高达78.62%。然而在如此业绩下，春秋航空高管人均薪酬却由2015年112万元升至2016年的143 万元，涨幅达到28%。

　　同样的情况也发生在中信海直。记者注意到，2016年中信海直净利润为0.86亿元，小幅下挫0.22%，然而其管理层报缴总额与高管人均年薪却均有所上调，其中，管理层报缴总额一跃突破1600万元，超过去年“领头羊”中国国航，跃升至航企薪酬排行榜第二位。

　　国有航企高管“被限薪”

　　薪酬最高差别达10倍

　　在航空运输上市公司中，受国企高管薪酬水平限高影响，民企高管薪酬普遍高于国企高管薪酬，与排名靠前的民营航企动辄数百万元的“高管金主”相比，国有航企虽然总体利润丰厚，但普遍薪资却表现平平，这一点国有控股公司中国国航表现得尤为明显。

　　2016年，中国国航实现营业收入1139.64亿元，同比增长4.62%；实现净利润68.14亿元，同比增长0.59%；实现客运收入1016.39亿元，同比增长45.71亿元。

　　尽管如此，受国有企业高管限薪令的影响，2016年国航高管薪酬仍基本维持原位。数据统计，2016年国航19名领取薪酬高管合计1506万元。相比2015年，国航高管人均年薪增长7.56万元，增幅为10.54%。

　　而从个人来看，与去年相比，2016年，国航安全总监徐传钰年薪蝉联公司第一，达到143.93万元，而总飞行师王迎年跃升至第二位，为136.81万元；去年亚军得主刘铁祥位居第三位，为133.83万元。值得注意的是，包括公司董事长蔡剑江在内的13位高管成员的薪酬数额并未出现在年报公布内容中，据年报显示，上述人员均是在股东或关联单位领取薪酬。

　　据记者观察，国企高管年薪普遍集中在100万元至200万元这一区间。其中，中信海直董事长毕为以及副董事长王鹏年薪分别为208万元以及188万元；南航副总经理王志学、安全总监冯华南年薪则为144万元以及141万元；海航总裁孙剑锋年薪为170万元、副董事长牟伟刚年薪109万元；东航副总经理孙有文年薪达160万元。

　　而对于排名更加靠后的航企高管来说，其薪酬则稍显“寒酸”。东航副总经理冯亮年薪85.14万元；南航副总经理任积东年薪为84.30万元；国航副总裁樊澄年薪仅为56.72万元；而海航副总裁权栋年薪只有12.80万元，相比国航高管的年薪相差逾10倍之多。