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　　21世纪初，造船业成为中国工业实力的象征，当时政府承诺到2015年底将中国规模不大的造船业打造成全球最大造船产业。中国提前五年实现了这一目标。

　　不过，就在中国造船业居于领先地位之际，全球贸易下滑对新的集装箱船、油轮和大宗商品散货船的需求造成冲击，而此时过度乐观的航运公司的大量新订单还充斥着整个造船市场。

　　IHS Maritime &Trade的造船分析师罗伯特-威尔明顿（Robert Willmington）表示，中国造船业受到严重冲击。他称，市场行情最好时一艘大型散货船价值1.1亿美元，而现在只能卖4，500万美元。

　　他称，2013年以来中国大型远洋船舶造船厂的数量已经减半，降至约70家，同时数百家小型造船厂已经破产。航运专家称，中国私营造船厂基本上从地图上消失了，而政府正通过补贴为最可能存活的国有造船厂续命。

　　现在这种局面仍远未结束：中国政府警告称，一系列重工业产能过剩，中国剩下的造船厂中有近三分之一必须关闭。

　　威尔明顿表示，全球几乎所有的船舶都由中、日、韩三国的造船厂建造，这些造船厂均因全球航运衰退而受创，这种衰退趋势在2019年之前不会结束。他指出，中国造船业的起落幅度尤其大，目前一个规模小得多的、主要由国有企业主导的造船业正在取代过去对私营企业敞开大门的造船业。

　　虽然没有官方数据，但行业分析师估计，中国数百家造船厂中工人的总数量仍超过50万人。