本报记者 龚梦泽

　　在广州车展前夕，电咖汽车宣布旗下第一款量产车EV10将于11月16日正式上市；11月29日，电咖再次迎来一个发展节点——自建工厂落户浙江绍兴。而之前设在北京的电咖总部，也将迁到绍兴，北京电咖汽车正式更名为浙江电咖汽车。

　　对此，原乐视汽车CEO、现出任电咖汽车董事长的张海亮表示，对于首款车型EV10，电咖定下了年销售2000辆的目标。目前电咖已经有6款车在计划之中，电咖的目标是每年推出一到两款车，在未来5年覆盖80%细分市场，达到20万辆产销规模。

　　事实上，从量产车型的布局，到代工+自产模式的确定，再到“线上+线下”的销售安排，电咖似乎包揽了传统车企和互联网造车的所有特质。“所有造车新势力中，我们是速度最快的，也是效率最高的。”张海亮认为，市场发展到现在的阶段，大家的战略路径都不会差太多，关键是看谁执行地更好更彻底。

　　电咖总部移师浙江 55亿元欲推6款新车

　　11月29日，电咖汽车自建厂选址揭晓，“电咖汽车滨海新城整车生产基地项目签约暨电咖总部授权仪式”在浙江绍兴落下帷幕，这意味着电咖自建厂选址最终花落浙江绍兴。据张海亮介绍，电咖汽车滨海新城整车生产基地规划产能达到18万辆整车/年，总投资55亿元，有6款车在计划之中。预计明年年初动工，2019年中期可实现量产。 

　　谈到为何选址绍兴，张海亮表示，其一，滨海新城对汽车招商重视，人才济济，适合创业公司；其二，毗邻杭州湾，交通便利；其三，浙江本土零部件配套成熟。

　　对于资金问题，张海亮透露，电咖几亿元规模的天使轮融资已经完成，A轮融资计划也将在明年上半年完成。“建设生产基地可能需要更多的投入，投入一方面是政府支持，另外也会通过后续融资等方法来解决。”张海亮说。

　　目前，电咖汽车已经具备了完整的开发链条，形成上海和绍兴两地研发的布局。据电咖首席技术官牛胜福透露，到2018年，电咖的研发团队将达到400人，一般全新车型的研发费用是7亿元-8亿元，甚至10亿元。比较贴切的数字是“小车5亿元大车10亿元”。

　　此外，对于行业内十分关心的生产资质问题，牛胜福表示，目前，电咖汽车申请生产资质的工作正在按部就班地推进中，电咖EV10预计明年4月份开始评审流程。未来，电咖汽车将保留东南代工合作和自建生产基地并存的生产体系，根据不同产品进行分工。

　　谈到渠道和销售布局的规划时，电咖汽车首席营销官向东平表示：“电咖的销售模式是‘线上+线下’，采用经销代理的方式。今年底，电咖将在全国布局30家-40家经销店，明年这个数字将达到100家。”

　　打赢第一轮产品卡位战 EV10预计年销2000辆

　　在经历了筹资金、建团队、抓研发等关键环节之后，2017年，新兴造车企业量产产品 “卡位战”已悄然打响。或许是电咖团队自带的传统汽车人气质，相比异常高调的老东家乐视汽车，电咖显得低调而务实。

　　为什么选择首先从A0级电动车市场切入？张海亮表示，因为目前的电动车市场对A0级的需求是最大的，这出自电咖团队对目前市场的分析和理解。“作为一个新生事物，你的选择门槛越低，大家的接受度就会越好。从车的外形和品质来讲，我们希望将EV10打造成一个国产精品电动车。”

　　向东平认为，相较于续航里程，充电的便利性、充电时间的限制是制约电动车发展的关键因素。“小型车针对的是家庭的第二辆车，EV10可以满足城市内80%~90%的出行需求。”向东平说。

　　事实也证明了电咖团队的丰富经验和对未来市场的精准研判。据张海亮介绍，EV10发布后的短短几天内，EV10私人客户的订单量已有百辆左右，而以共享汽车为主的大客户的订单量在500辆-1500辆的规模。