此次大涨主要源于消息面上产生的重大利好——车辆购置税免税政策的推出。12月27日财政部公告，2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

　　免征购置税给新能源车产业带来三点利好

　　公告指出，对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。

　　由于车辆购置税动辄上万，因此虽然此前业界盛传新能源汽车的补贴退坡实施时间提前至2018年，且补贴力度大幅下滑，但是此次免了一笔税，为车主省钱，确实对行业产生提振作用。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，这个政策对新能源汽车行业来说是重大利好，有三个亮点：

　　一是降低了新能源汽车的购置成本，让新能源车相对传统燃油车的综合性价比改善一些，加之使用环节的低成本，有力的推动更多消费者选择新能源车；

　　第二是原有目录继续有效，对企业的产销有很好的延续性，有利于新能源车市的平稳较快增长；

　　第三是国家综合利用补贴和免税政策，形成对新能源车的组合支持。预计2017年新能源车突破70万台几无悬念。

　　新能源车政策出台这个板块涨得最好

　　在经历了上半年的补贴退坡、骗补等事件的阴霾，下半年新能源汽车的销售业绩大爆发，11月再现产销两旺。就在半个月前，北汽新能源宣布燃油车退出时间表，成为继长安汽车之后第二家明确了燃油车退出的整车车企。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，11月份新能源汽车的产销量分别为12.2万辆和11.9万辆，同比增长分别为70.1%和83%，环比分别增长32.8%和30.5%；2017年前11月累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆，同比增长分别为49.7%和51.4%。该协会预计，到2018年新能源汽车销量将超过100万辆，同比增长40%-50%。

　　值得注意的是，无论是上一轮的北汽新能源燃油车退出时间表公布后的大幅拉升，还是本次购置税的利好，最先上涨的总是客车板块。这其中与客车行业与政策效应联动性最强有直接关系。以新能源汽车应用推广走在最前列的深圳为例，目前最早是在公交领域实现了纯电动化。深圳在12月27日也提出，将在2020年实现出租车的纯电动化。

　　即将进入2018年，新能源汽车的风向会变吗？

　　近日记者从行业或者是专业研究机构的了解来看，均对2018年的产销量、政策助力等方面表示乐观。

　　国金证券在近日研报中认为，2015、2016年较快上涨之后，2017年因政策调整致使行业盈利能力受到冲击，板块总体承压。若2018年补贴政策不变，在销量增速依旧快速攀升背景下，盈利能力得到回升，有望业绩估值双提升，出现系统性机会。若2018年补贴政策调整，预计对行业的冲击亦小于2017年，源于2017年退坡的绝对金额较高、上下游企业应对首次大幅退坡产生高额协调成本等。为此，2017年业绩估值总体承压之后，2018年新能源汽车有望迎来业绩估值双提升的投资机会。

　　对于2017年出现的产销量大增，有专业机构认为“存在抢装行情”。国金证券研报分析称，新能源汽车在私人主动性需求上是相对不足的，未来两三年也难以大幅改观。党政机关、企事业单位、分时租赁、出租车、专车等消费群体相对特定的细分领域或成为新能源汽车需求的主要增量。因此建议可选择客车领域以及上汽集团、比亚迪、江淮汽车等处于行业领先地位的企业。