新华网北京3月12日新媒体专电（记者郭宇靖　段续）11日科技部部长万钢在答记者问时表示我国新能源汽车保有量已超过12万辆。业内认为，这一数据和政府工作报告中的有关表述都足以看出政府对推广和发展新能源汽车的重视。然而除了充电问题一直在困扰车企和车主外，我国电动汽车核心技术水平不足等三大挑战也仍然制约着这一产业发展。

　　我国新能源汽车保有量达12万　推广任务仍然艰巨

　　科技部部长万钢11日在十二届全国人大三次会议中举行的记者会上表示，截至去年年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。

　　我国新能源汽车市场已逐渐走向活跃。工信部数据显示，2014年我国新能源汽车生产量达到8.4万辆，同比增长了近4倍。

　　尽管如此，2014年的产销数据与2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出的目标，即到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，仍然相差较远。

　　国务院发展研究中心原副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，产业化初期始终存在着技术成熟度，市场价格，基础设施与规模化市场“先有鸡先有蛋”的困惑，这就使政府成为各国电动汽车的第一推手，电动车还是一个高度依赖政策的市场。

　　“逐鹿”新能源汽车市场还需做到“任性”充电

　　同样在11日，特斯拉宣布面向中国新老车主免费提供全新的通用移动充电器。这也是特斯拉陆续为中国车主标配免费的家用充电桩和安装服务、在华南启动“置换”业务后，再次实施“更多本土化服务”的中国战略。

　　业内人士分析认为，特斯拉在中国面临的主要问题是充电难。由于我国充电标准仍不完善且特斯拉与其不一致，车主只能在特斯拉自建的充电站充电。根据特斯拉方面数据，特斯拉与商家、企业和车主合作建设了1000余个目的地充电桩，在内地近30个城市建设了超过220个超级充电桩，但依然较难完全满足长途旅行的需求。为此特斯拉相关负责人也曾呼吁期待进一步和政府合作建设更多充电站。

　　电动汽车产业仍有三大挑战

　　在全国人大代表黄云看来，新能源汽车想要普及最重要在于产品的可靠性、实用性和驾驶的愉悦性。“这三性的统一是对一部汽车的综合要求，做不到这三点，推广起来就有很大难度。”

　　黄云说，“我国新能源汽车的研发涉及到基础产业的研发实力，例如很多品牌车辆的轴承依然需要进口，侧面表明了我们的基础研发实力薄弱。”

　　电动车的推广怎样破解三大挑战？今年两会的一些代表委员认为，应该在中小城市可以适当普及小型电动车，在大城市中应先期构建较为完善的电动车能源续航、补充网络，进而有针对性的进行电动车政策支持，这种路径更为现实。此外，未来还应有序且大力度地放开市场准入。

　　陈清泰认为，汽车技术的电动化，与信息化、智能化、能源革命交集形成了一个举世瞩目的创新平台，尽管存在很大的不确定性和风险，但是这个平台正在吸引众多的创业者、创新者、企业家甘愿冒险一搏，特斯拉在全球范围内引发的关注和谷歌推出无人驾驶汽车，都证明新进入者会带来新的思维。引入跨界的技术，还会加速行业试错过程，是推动产业升级走向成功不可或缺的重要因素。

　　作者：郭宇靖　段续