南北车合并的说法由来已久。早在 2011年1月6日，金融时报就报道“中国计划创建全球最大铁路设备公司”，称南北车有可能合并，合并后将控制中国铁路设备市场逾 90%份额。最近在 2014年9月3日，财新网发表题为“国资委暗推南北车整合”的文章，称南车与北车各自上报了整合方案。南车方案是北车退市，南车通过增发吸收合并北车；北车则建议南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。基于6家公司如出一辙的公告内容及此前媒体报道，预计停牌主要是政府有关部门在谋划南北车合并事宜。我们认为，中国铁路设备发展到如今的国际地位，一定程度上要归功于南北车在国内市场的充分竞争，使其自主研发能力和开拓市场能力等方面得到提升，合并不一定有利于行业发展和海外市场拓展。

　　南北车合并之后有利有弊。关于南北车合并的市场报道由来已久，我们判断，假如南北车最终合并，带来的影响有如下几点：①在国际化层面，影响属中性。在中国企业走向海外的过程中，合并能有效避免南北车恶性竞争，有利于中国高端铁路装备的海外拓展，提升国际市场份额；但是，合并不是高效进军海外市场的唯一途径，且合并存在受到海外反垄断制裁的风险。②对铁总来说，影响偏负面。当初让南北车分家就是为了引导市场化竞争，促进铁路设备行业健康快速发展；但如果此次重新合并，铁总难免会担心未来是否会出现市场垄断，跟不上国际市场发展，出现行业垄断后的种种不利影响。③对南北车来说，影响属中性。合并之后能有效的减少各自重复研发和投资，增加企业运营效率，提升国际招标的竞争力；但合并会大幅弱化南北车各自经营多年的品牌，降低各自在生产和经营方面的主动权。④对零部件企业来说，影响偏负面。合并之后国内市场供应格局会发生一些变化，单一的供应主体可能会导致部分企业在市唱拓不达预期；铁路设备投资不达预期。