值得关注的是，《通知》中明确限定了推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。和之前“不得限制”的政策相比，这有望打破新能源汽车销售地方保护的情况。另外，新能源汽车补贴政策一改原先3000元/千瓦时的补贴，而依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。根据纯电续驶里程不同，2013年补助标准分为每辆3.5万元、5万元、6万元三类。而2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

　　在四部委下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》同日，环保部也在网站张贴出关于印发《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》的通知。这份《细则》中提到，北京、天津、石家庄、太原、济南等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%左右，采取直接上牌、财政补贴等综合措施鼓励个人购买新能源汽车。这也让人对11月底公布新的小客车新增数量控制政策是否涉及新能源汽车部分充满期待。

　　接连出台的利好政策对补贴数额、方式、比例和考核进行了明确，但比亚迪、众泰等新能源汽车企业仍然对此持观望态度，他们还在等待各地方随后出台的具体落实措施。

　　记者在根据《2013年新能源汽车推广应用补助标准》与企业公开的新能源汽车数据对比发现，长期致力于新能源汽车发展的比亚迪成为补贴政策最大受益者。目前，比亚迪共有三款车型可获得2013年度能源汽车补贴。其中，比亚迪e6续驶里程为300km(综合工况)，可享受最高6万元补贴，这也基本是国内唯一能够拿到最高补贴的车型；而纯电动客车K9由于车长超过10米，因此在纯电动客车推广应用补助标准中可获得50万元/辆的补贴；即将上市的第二代双模混动车型“秦”纯电续驶里程可达50km，可以享受3.5万元补贴。