根据协议，两公司还将开发一套加燃料的基础设施，这对于燃料电池汽车的长期可行性以及消费者能否接受这一新技术将起到至关重要的作用。

　　通用与本田表示，他们将互相利用对方的技术，并共享供应商，以降低燃料电池汽车的成本。两公司目前已拥有1200多项燃料电池专利，而且都有各自的实验车队。

　　燃料电池车是利用氢及氧的化学反应，产生电流和水，几乎没有污染，被视为环保科技产品。燃料电池车充电一次可行驶的距离要比电动汽车长五倍，而且充满电只需要几分钟的时间，普通电动车完全充电则需要几小时。

　　今年以来，随着全球汽车制造商竞相满足中国、欧洲和美国未来12年将会变得更加严格的排放限值要求，燃料电池技术正重新获得人们的关注。

　　目前，美国市场上只有两款燃料电池汽车，分别是本田的FCX Clarity，以及梅赛德斯-奔驰的F-Cell。本田计划2015年在日本和美国推出FCX的后继车型。

　　燃料电池汽车被广泛采用的障碍之一，是用来启动燃料电池内的化学反应的铂的成本过高，单单这一项就可让每辆车的成本增加数千美元。

　　另一个问题是加氢站的匮乏，一座加氢站的建设成本高达100万美元以上。美国能源部的网站显示，目前全美只有10座公共加氢站，大部分位于南加州。

　　通用与本田表示，作为此次合作的一部分，将与地方政府及其他各方合作，以扩大加氢站的网络。

　　为了降低燃料电池的开发成本，全球汽车制造商们已组成了多个合作关系。今年1月，丰田汽车与宝马[微博]集团宣布合作开发燃料电池汽车，预计将于2020年左右推出。同月，戴姆勒(DAI)、福特汽车[微博](F)与雷诺-日产也宣布将合作开发燃料电池汽车，目标是2017年量产上市。(羽箭)