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本该是一场普通的股东大会，却因近来诸多“烦心事”，平添了暗淡色彩。 昨日，ST凤凰(原名长航凤凰)2012年度股东大会在汉口汇江大厦举行，面对一连串巨额亏损数字，出席人员一个个面色凝重。有意思的是，会议现场一共有5位董事出席，仅三名股东代表参会，而到会的媒体人员有十几位。长航凤凰于1993年10月上市，一度市值过百亿，如今却站在濒临退市的十字路口。银行集体上门讨债昨日的股东大会结束后，公司总经理王涛刚刚和记者聊了几句，便准备离开：“不好意思，我还要去和招行谈判，公司这几周都在忙着银行催款的事情。”王涛介绍，目前公司的主要账户已被银行冻结，部分银行强制划转了一些账户资金，公司主要靠工资、社保和生产账户等不能被冻结的账户维持运营。昨日，来自股东大会的资料显示，2013年，公司预计营业收入21.93亿元，较去年增加0.85亿元，预计营业总成本29.53亿元，预计处置资产补贴收入3835万元，全年预计利润总额亏损7.22亿元。此前，今年4月24日，长航凤凰公布2012年报，净利润亏损18.80亿元，这是其继前年亏损8.8亿元之后，再次出现巨亏。因持续两年亏损，4月25日起，长航凤凰被贴上“ST”标签。而据相关规定，如果2013年再次出现亏损，长航凤凰将被暂停上市。公司于4月26日发布公告称，因到期未能偿还贷款本金和利息，中国进出口银行、招商银行武汉青岛路支行、上海浦发银行武汉分行，已向武汉海事法院提出诉前财产保全申请，同时，中国进出口银行、上海浦发银行武汉分行已为此起诉公司。为缓解危机，长航凤凰去年共裁员6617人，目前公司员工还剩3000余人，管理层更带头降薪80.2%。新兴运输冲击传统航运长航凤凰于1993年10月25日上市，如今已有20年历史，在航运最辉煌的1997年，靠着不俗业绩，长航凤凰股价一路冲高至近16元，市值也突破100亿，如今，这一切都成为历史。近年来，随着国际经济的下滑以及高速、铁路、航运等新兴交运的兴起，传统航运业正面临危机。长航凤凰2012年度董事会工作报告称，因全球经济疲软，运力供给过剩以及航运业竞争加剧，全球干散货市场陷入前所未有的低迷，长航凤凰在远洋、沿海、长江各板块干散货运输业务出现全线亏损。私人船只分流部分业务昨日，在长航凤凰办公楼下，记者碰见了80岁的张爹爹，他告诉记者，“我从长江水运一线已经退休20年，对长航凤凰印象特别深刻。上世纪90年代，公司也是从几条小船慢慢跑起，最高峰的时候，长江江面上随处可见其船只。”张爹爹说，那个时候运输没有现在这么发达，水运特别兴旺。张爹爹认为，现在水运公司的不景气，主要有两方面的原因。一是私人船只多了，分流了大公司的业务，“大公司成本高，比如拉一吨货最少收费500元，而私人只收300元，你会选择谁？”其次，公路、铁路、航空等运输方式兴起，速度更快，效率也更高，水运已不占优势。唯有转型才有新出路王涛介绍，目前公司主要存在四个方面的困境：需求不旺，收入难增；成本高企，资产缩水；政策紧控，信用下调；改革转型，稳定难保。通过变卖资产固然可以解决短期现金流问题，但无法根本改变。最要紧的是，因债务危机，银行融资渠道变得困难重重，仅仅去年就被紧缩了5亿元的信贷。此外，长航凤凰在航运高峰期曾和英国一家运输公司签订了船舶租赁合同，仅仅盈利了一年便因国际经济形势突变出现亏损，如今，高额的租赁费用已让其难以负担。业内人士认为，仅仅靠融资紧急输血，难以改变整个航运企业亏损的局面，如果不转型找到新的出路，未来仍压力重重。
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