昨日，中粮集团有限公司（中粮）和中国华粮物流集团公司（华粮）正式召开重组大会，华粮集团将作为中粮集团的全资子公司，整体并入中粮集团。

　　东北是中国粮食的主产区，而京津、长三角地区等则是中国粮食的主要消费地区，也是中粮加工厂重点布局之地，分析人士表示，拥有铁路车皮等稀缺物流资源的华粮加入，中粮全产业链的瓶颈或因此打开。

　　目前，华粮集团拥有总仓容达746.8万吨、总中转发运能力2750万吨，拥有6个粮食中转专用港口，拥有3400多辆散粮专用车皮，占国内散粮专用车的40%以上，拥有4艘粮食运输船舶、17万米铁路专用线，每小时中转发放能力达25300吨。

　　车皮是困扰国内粮食加工企业的一个重要因素。此前有大豆压榨企业人士告诉《第一财经日报》记者，东北地区的大豆加工企业由于靠近产区，豆粕等产品的价格在某些时候低于关内（山海关以内），有成本优势，但是作为大宗产品，由于没有车皮，只能眼睁睁看着市场机会流失。一位不愿透露姓名的市场人士表示，特别是到每年的第四季度，本身是粮食需求的旺季，也是运输的旺季，请车的难度比较大。有些企业为了拿到车皮，不得已支付“请车费”，几乎成为行业内的潜规则。

　　华粮除了拥有大量的铁路输送能力，水路运输上也有雄厚实力。拥有总仓容170万吨、生产性泊位6个的大连北良港，是我国“北粮南运”的枢纽，世界最大的专业粮食港口，总中转能力1500万吨，其中粮食中转能力1200万吨。北良港为北良公司资产，而华粮集团占北良公司总股比为80.47%，具有绝对控股地位。

　　市场人士认为，对于粮食加工企业来说，物流是通道，仓储则是掌握上游的基础，有了粮库，收粮就更有底气。华粮目前在东北、内蒙古东部粮食主产区拥有设施齐备的粮食中转库52家，已形成700万吨粮食年收储能力。上述人士说，往年中粮要租赁或与其他地方粮库合作收购储存粮食，兼并华粮之后，在收购环节、抢占粮源上方便了很多。