路透社的报道指出，目前Ally是联邦援救项目中欠政府援款第二多的公司，罗梅罗在周三公布的一份报告中表示，财政部必须与美联储“合作审慎地制定”退出Ally的计划，确保Ally正常运营，继续扮演美国汽车业贷款提供商的角色。

　　从2008年开始，美国政府向Ally的前身、当时的GMAC注入了172亿美元，以保证美国汽车业能继续获得贷款。与此同时，美国汽车业本身也得到了政府援助。财政部对待Ally与通用汽车、克莱斯勒有所不同，财政部并未要求GMAC制定一项针对其债务的计划，特别是没有要求GMAC制定与导致大量亏损的有毒次级抵押贷款有关的应对方案。

　　美国政府援救项目监察机构的报告写道：“财政部错过了解决GMAC抵押贷款问题，进而更好地保护纳税人的投资，提升GMAC财政稳定性的机会。”

　　2011年3月Ally曾申请IPO，这样财政部就可借助本次股票发行出售自己持有的部分股份，但后来这一计划被搁置。2012年5月Ally麾下的住宅资本抵押贷款部门(简称ResCap)申请破产，Ally随即推出了一项出售国际运营的计划来加速偿还欠纳税人的钱。据美国政府援救项目监察机构的报告，目前Ally仍然欠纳税人146亿美元。

　　在一份回应上述报告的信件中，美财政部负责金融稳定的副财长马萨德(Timothy Massad)为财政部在金融危机期间所采用的行动进行了辩护，并指出财政部并未制定退出Ally投资的战略计划。在ResCap的破产程序及Ally国际部门的出售完成后，财政部可能选择出售自己在Ally的股份，或者出售更多Ally资产。

　　在接受一次采访时，美国政府援救项目特别监察长罗梅罗曾明确指出，财政部现有的出售Ally股份的计划不具体。(立悟/编译)