提起凯迪拉克，想必家喻户晓。但作为著名奢侈品汽车品牌，凯迪拉克的销量在中国却一直不温不火。《华尔街日报》今日刊文称，凯迪拉克的拥有者——美国通用汽车正从设计和工艺上重新打造旗下这一王牌，以使其更符合中国人的“口味”。

　　长期以来，中国豪华车市场一直被奔驰、宝马等德国车牢牢霸占，而通用则希望用“更圆滑的外形、更精致的仪表盘和更舒适豪华的后座”，改变凯迪拉克“笨重”和不够时尚的形象，以吸引更多尚未钟情于德国车的轻消费群体和首次购车者。

　　“人为什么要抢银行？因为那是存钱的地方，”通用CEO丹-安科尔森向《华尔街日报》打比方时说道。“我们为什么去中国？因为那是顾客最多的地方。”虽然不能和德国同等级车相提并论，但凯迪拉克去年在中国卖出了3万辆，销量比2010年增长了73%。在北京的一家凯迪拉克专卖店里，顾客不仅能享受按摩椅和私人影院的待遇，甚至还能抽上在美国都是违禁品的古巴雪茄。

　　《华尔街日报》指出，通用努力的背后不仅体现着中国市场的重要性，还反映了通用的中国本地合作方——上汽集团日益增长的影响力——因为凯迪拉克这一美国标志性品牌的设计转向，很大程度上都来源于上汽的建议；除了设计方面，甚至在生产工艺上，上汽也不再只是通用技术的执行者。

　　“我们现在要向他们学习了，”上海一家通用工厂的经理大卫-吉邦斯对《华尔街日报》说。他表示工厂雇佣的中国工人都受过大学教育，很多人还有更高级的学位。通用甚至在本土的生产线上都采纳了不少来自中国同行的主意。

　　对此，安科尔森表示，和上汽十多年的合作是通用目前全球最为重要的火伴关系；而上汽发言人也表示，两家公司“在互利的基础上建立了良好、持久的关系”，可称为是“中国乃至全球成功合作的典范。”

　　然而，羽翼不断丰满的中国汽车制造商也开始不满足于国内市场的现状；随着中国汽车拥有量增长进入放缓期，中国汽车进军海外市场也成为大势所趋。虽然还未打入美国市场，但上汽已经和通用在南美和印度展开了合作；而就在今年夏天，上汽也在通用位于底特律总部不远的地方，建立了北美办公室。

　　在外商培养下壮大的中国汽车制造商就要走出国门和“师傅”竞争了——《华尔街日报》文章认为，面对上汽全球扩张的需求，作为其在海外更有影响力的老朋友，通用除了帮忙之外，可能还有着更加复杂、微妙的心态。

　　报道援引一位知情人士消息称，通用在南亚、印度和南美市场与上汽合作的意愿很强，因为其本身并没有充足的资金征服当地市场；然而面对协助上汽在欧洲建立独立品牌的销售网络的请求，通用似乎并没有乐施援手的意思。

　　虽然上汽通过合资在生产技术上获益颇多，但涉及到中国政府大力推行的新能源技术，通用就没那么大方了。即使在中国建起了科研中心，且雇佣了不少科学家，但通用却并不愿意分享其在雪弗兰沃蓝达电动车上使用的锂电池技术。“我们要100%的拥有自己的知识产权，”通用国际部的蒂姆-李说。“这是我们的技术。”

　　点评：尽管不少外商对外资必须与中国本地汽车制造商合作的要求颇有微词，但不得不承认的是他们的中国伙伴在营销和设计方面都给外国品牌提供了不小帮助。而今面对中国公司走出国门参与国际竞争的趋势，这种“双赢”的合作还能继续保持吗？