金微 每日经济新闻记者 李泽民 发自北京

　　中国高铁再一次触动社会的神经，这一次不是速度太快，也不是信号故障，而是用于隧道路段接触网安装的槽道不合格。

　　占据中国高铁槽道供应市场垄断地位的是德国哈芬公司。有业内人士测算，其至少占去七成市场。

　　不过， 日前人民网的一则报道令哈芬槽陷入了舆论漩涡。这则关于“中国高铁使用德国哈芬槽道被检出不合格”的报道称，高铁沪昆线和合福线有关隧道安装德国哈芬原装槽道实为国内加工生产，其质量经过检测后发现，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关招标书的标准。

　　根据铁道部设计院的要求，隧道预埋槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试等6份检测报告才能投标。但哈芬北京在近日的声明中并未提供上述6份检测报告。

　　国产商：动脉工程尽入哈芬囊中

　　一位国内槽道供应商在接受《每日经济新闻》记者采访时说，当年他曾参加了北方某高铁线槽道招标，尽管他们的产品各项指数都达标，而且进口槽道昂贵的价格让施工单位不满，但后来他们还是被拒绝了。“整个招标会成了哈芬的闭门推荐会。”他埋怨道。

　　该供应商说，一些大的动脉工程基本都是哈芬的，很多工程都不用招标而是直接指定哈芬产品，国内槽道供应商只能参与城际铁路这类的竞标。

　　也有例外。在合福线北段的招标中，竞标成功的是一家中国槽道厂商。当时该标段为公开招标，哈芬因无法提供6个检测报告文件，没有中标。不过，业内人士透露，在合福线南段的招标中，业主直接指定了哈芬。

　　除了在设计图纸上“点杀”，让国产槽道商郁闷的还有，部分线路的招标条件对国内厂商的业绩都有苛刻的要求。

　　《每日经济新闻》记者获得的一份 “中铁二院工程集团有限公司”内部文件显示，高铁招标确实对供应商的业绩有要求。在一份名为“关于沪昆客运专线（云南段）隧道内接触网槽道技术规格书核查确认的复函”中标明了一条限制条件：“有在国内外同等级（时速250KM/h）及以上线路已开通运营的项目上同型号产品总长度不小于10000M的供货业绩”。

　　上述供应商苦笑：现在有10000M供货业绩的国内槽道生产商根本就没有，单单这条就把所有的国内槽道生产商挡在了门外。

　　业内人士：哈芬未做6项检测

　　相比国产，哈芬槽是不是真的价高质优？《每日经济新闻》记者了解到，恐非如此。

　　早在去年12月，人民网就报道过哈芬槽道的质量问题，但此后，有关报道销声匿迹，哈芬至今也没有出具合格的检测报告。

　　北京一位从事铁路产品的机械行业工程师王平（化名）近日向记者报料称，至少一年多前，他就知道哈芬槽锌层粉化问题。王平说，他意识到哈芬槽可能存在质量问题，于是特意找来“脱漆剂”，这种物质可以检测到槽道是否用漆取代镀锌。结果让他吃惊：哈芬槽道不仅是锌粉化的问题，一些镀锌缺陷还用喷漆加以掩盖。王平向记者提供的一些照片也清楚地显示出，与锌层不同，油漆可以抹掉。

　　“作为高铁使用的高质量产品，（这）是极不应该的，如果抗腐蚀作用的锌层开始剥落，槽道很容易生锈。”王平说，有的槽道还没用就出现了“氧化锈蚀现象”。

　　在他看来，槽道的抗腐蚀性应和隧道寿命等同。隧道寿命要求在我国是100年，而“粉化”的槽道隐含重大安全隐患，“生锈的槽道支撑力不足，接触网很可能因槽道的支撑不足倒在运行的列车上，造成重大事故。”

　　负责对哈芬产品进行检测的公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心主任彭志华此前接受采访时说，有关安防的产品，无论国内还是国外厂家，都要进行高温耐火检测，如果没有检测或未出具相关检测报告，在国内某些行业是不能被采用的。

　　王平担心，中国隧道存在于各种复杂环境中，如高瓦斯、高酸碱度、高潮湿等，“现在就暴露这么多问题，槽道不用十年就会给高铁带来重大隐患”。

　　对于质量上的质疑，5月31日，哈芬北京建筑配件销售公司 （以下简称哈芬北京）声明称,有关“中国高铁所用德国哈芬槽道检测不合格”的报道不实，并否认槽道在中国加工。哈芬北京同时声明，“哈芬预埋槽道是获得德国建筑产品监督管理委员会（DIBt）批准并符合德国铁路公司（DB）标准的。”“哈芬预埋槽道符合铁道部关于接触网固定产品的所有技术规格要求。”另外，“在中国进行的的疲劳测试和防火测试，哈芬公司未有任何参与。”

　　根据铁道部设计院的要求，隧道预埋槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试、防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。由于未提供上述6份检测报告，哈芬北京的声明被指避重就轻。

　　“哈芬公司的声明只是说自己符合经德国建筑产品监督管理委员会批准的企业标准及符合德国铁路公司标准，但是中国高铁招标时明确说明了槽道的疲劳试验必须满足F22KN，FU=F±30%，频率3HZ，达到50万次，满足TB2074（中国铁标）中接触网零件试验。”一位槽道设计业内人士李良（化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时说，“你不能拿德国的标准来套中国高铁的标准。”

　　一位参与沪昆线槽道招标的生产商也证实，他当时在招标现场就了解到，哈芬公司用的是德国民用建筑的标准，“因为当时负责标书的人士不懂德文，还要找翻译，如果是国内的检测标准，也就不用翻译了。”

　　“哈芬效应”：哈芬槽成槽道通称

　　公开报道显示，2005年，哈芬预埋槽道由中铁第四勘探设计院引入武广高铁，这也为哈芬走设计上层路线、占据市场话语权埋下伏笔。

　　2007年铁道部文件 《铁路重要接触网器材生产企业认定实施细则》中规定，进入铁路市场的产品应通过铁道部运输局对生产企业认定审查和负责认定证书的监督管理。

　　但由于2005年哈芬槽道进中国时，该规定尚未出台，铁道部技术司也未制定槽道相关技术准则，在实际施工中，遵循的唯一标准来自中铁设计院。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《每日经济新闻》记者者采访时说，哈芬槽暴露的是建材领域的问题，但这也反应了高铁发展过热，因为铁道部没有技术储备，连简单的哈芬槽都需要依赖国外。

　　2008年，中国高铁进入高速发展期，拟在2020年实现建成1.8万公里的目标，这也给哈芬提供了巨大商机。哈芬收购了香港代理公司，并在内地成立了哈芬北京。

　　如今，有业内人士推测，哈芬至少占了中国高铁七成的槽道市场。2010年11月，哈芬北京副总经理郝继伟曾公开称，武广线、郑西线、广深港线及合福、京沪线、京津城际等20多条铁路线都用到了哈芬的产品。

　　这种“哈芬效应”，引得国内诞生了无数“哈芬槽”生产企业。记者在百度中键入“哈芬槽”，跳出若干公司自称销售哈芬槽的链接。记者致电河北霸州某金属制品有限公司，对方表示：“我们卖的是国产哈芬槽，不是德国哈芬槽，产品与德国公司也无关。”上述曝料的机械工程师王平解释说，槽道的工艺设计本身并不复杂，一把榔头一把锤子一个焊接器，就能做好一个槽道，国内很多槽道加工厂已经把“哈芬槽”当成了槽道产品的通称，但并不代表他们就是仿冒德国哈芬。

　　一位槽道供应商向记者介绍了槽道的设计过程，其中有三个关键步骤：加工钢材、焊接、镀锌。“早年一些进出口公司进口德国产品，后来发现这个产品完全可以国产化，一些原来做哈芬槽代工的企业也不再为德国哈芬代理了。”该人士说，比如他们工厂的预埋槽道，在材料方面就采用高端设备对原材料进行处理，使钢材完全满足铁道指标。

　　金宇通晖：曾替“HTA”产品镀锌

　　人民网引用多名业内人士的话称，现在用于中国高铁的德国哈芬槽道，实为国内生产，且以比国内企业高30%的价格垄断了近70%的市场份额，质量却难以保证，成为业内皆知的“假洋鬼子”。但哈芬近日的声明再次强调，哈芬供应中国的槽道均为德国原产，并出具“原产地证明”及“质量保证书”作为证明。

　　“既然是德国原产，为什么落款又是北京哈芬呢？”李良对此感到不解，在他提供的哈芬槽道质量保证书上，落款是北京哈芬公司。

　　此前一段举报录像显示，所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌在中国国内完成。视频中正镀锌的槽钢能清晰看到“HTA”的哈芬标志。

　　媒体称，在北京亦庄、三河都有哈芬国内代加工工厂。在位于亦庄的北京金宇通晖有限责任公司内，印有HTA52/34-12标签的槽道正在进行镀锌加工。该公司业务员承认，德国哈芬槽道由金宇通晖加工。

　　6月1日，记者致电金宇通晖，该公司一名张姓负责人“喊冤”，称公司只负责镀锌，“有客户拿来产品我们帮他们镀，就这么简单，如果说我们是哈芬的代加工工厂，至少也有个合同啊，但我们没有。”不过，该负责人称，公司帮带有HTA标志的产品镀过锌。

　　但是，带有HTA标志的产品是否一定就是德国原装进口的哈芬产品？

　　正因为此，人民网检测的哈芬产品是否仿冒，成了争论焦点。有外媒援引德国哈芬集团总经理瓦赫特的话说：“他们（人民网记者）拿的产品究竟是什么产品？是否是哈芬真品？这我无从得知。”

　　哈芬北京的声明也提到：文章提到的测试是记者在信息未公开情况下的单方面报道，该测试过程中没有公开的信息包括样品来源、样品加工、测试设备、测试程序和测试结果评估。因此，这是没有进行必要的基本客观程序，断章取义得到的未经证实的结论。

　　人民网的文章中称，记者所取样的标有HTA标志的哈芬产品均来自工地。

　　针对社会对哈芬槽道的诸多质疑，《每日经济新闻》记者先后于6月1日致电、6月4日发函给北京哈芬，但到截稿为止，尚未收到哈芬回复。目前，铁道部也正在调查此事。