昨天，欧洲第四大航空公司芬兰航空正式开通重庆至赫尔辛基的直飞航线，从而成为首家开通欧洲至重庆直飞航线的航空公司。

　　“除了重庆，我们也在评估中国其他城市的开航机会，比如成都、西安、武汉等。”芬兰航空首席执行官米卡·韦赫维莱宁（Mika Vehvilinen）昨天告诉《第一财经日报》记者。

　　事实上，与芬兰航空打同样“算盘”的国外航空公司不在少数，今年以来，包括法航、汉莎航空在内的多家欧洲航空公司，陆续开通了到中国的新航线，并且目的地都是武汉、沈阳、青岛等二线城市。

　　而更多的刺激则是来自地方政府。“去年口岸办就与机场集团牵头，同财政局、发改委、旅游局等一起成立了国际航线开发工作小组来加大国际航线的开发力度，计划未来三年投入10亿元支持航企开辟重庆始发的战略性远程国际航线，比如欧美非等。”重庆市口岸办副主任王济光昨天告诉记者。

　　为了吸引航企开辟更多本地出发的国际航线，目前很多二三线城市都会在航线开通初期提供一定的资金支持，因为有了航线才有了更多招商引资和发展旅游的可能。

　　不过，尽管地方政府的支持政策同样向国内航企开放，但却少有国内航企开拓二线城市的国际远程航线。对此，一位国有航空公司的管理层对记者表示，由于国内航企的国际化拓展刚刚起步，在国际销售、网络连接等方面还与外航有一定的差距，即使有地方政府的资金支持也未必能保证航线的盈利。另外，外航频繁发力到国内二三线城市的直飞航线，的确也给国内航企带来了更多的压力，毕竟通过直飞比经过京沪穗中转飞出去更便捷，而且已经谙熟枢纽运营的外航还有在欧美市场多个国家航线网络客源聚集的支撑。