航空发动机制造及衍产品处于升级换代过渡时期,二代产品成逐步回落趋势,而三代产品还未大批量生产,报告期该项业务实现营业收入40.66 亿元,同比仅增长13.23%;出口转包产品实现营业收入13.26亿元,同比减少0.75%,但航空零部件转包业务保持了两位数的增长。我们判断,随着新型号发动机产品量产,外贸市场逐步好转(新签订航空零部件转包业务合同额22亿元,同比增长160.2%),以及增发工作的顺利进行,公司2012年业绩有望实现较好增长。不考虑增发,估算公司2012年、2013年和2014年每股收益分别为0.28元、0.36元和0.47元,短期给予“增持”评级,综合考虑公司巨大的内生和外延机会,强烈看好公司的中长期发展。提示:本文属于研究报告栏目,仅为机构或分析人士对一只股票的个人观点和看法,并非正式的新闻报道,本网不保证其真实性和客观性,一切有关该股的有效信息,以沪深交易所的公告为准,敬请投资者注意风险。
航空发动机制造及衍产品处于升级换代过渡时期,二代产品成逐步回落趋势,而三代产品还未大批量生产,报告期该项业务实现营业收入40.66 亿元,同比仅增长13.23%;出口转包产品实现营业收入13.26亿元,同比减少0.75%,但航空零部件转包业务保持了两位数的增长。我们判断,随着新型号发动机产品量产,外贸市场逐步好转(新签订航空零部件转包业务合同额22亿元,同比增长160.2%),以及增发工作的顺利进行,公司2012年业绩有望实现较好增长。不考虑增发,估算公司2012年、2013年和2014年每股收益分别为0.28元、0.36元和0.47元,短期给予“增持”评级,综合考虑公司巨大的内生和外延机会,强烈看好公司的中长期发展。
提示:本文属于研究报告栏目,仅为机构或分析人士对一只股票的个人观点和看法,并非正式的新闻报道,本网不保证其真实性和客观性,一切有关该股的有效信息,以沪深交易所的公告为准,敬请投资者注意风险。