他表示，国家采取贷款修路的政策是合理的，收费公路债务风险可以解决，并不存在较大风险；航运业低迷主要是需求放缓所致，现阶段应减少过剩运力，鼓励企业兼并重组。

　　收费公路总体负债率64%

　　何建中表示，虽然我国收费公路的负债率较高，但从总体上看，收费公路的债务总量与建设情况基本适应，虽然各地区偿债能力并不完全均衡，但债务风险总体上处于可控范围。

　　据统计，全国的收费公路债务总余额为2.32万亿元，累计投资总额为3.65万亿元，总体资产负债率为64%，低于国内银行业控制放贷80%的警戒线。

　　何建中进一步表示，目前采取贷款修路的政策是合理的，一是因为公路形成的基础设施资产是物化的固定资产，它对社会的贡献是长期的；二是随着经济的发展、财政收入的提高以及收费收入的增长，公路的债务问题会逐步得到解决。

　　何建中透露，下一步将要落实公路债务地方政府的主体责任，加强财政资金的支持和投入力度；研究建立收费公路贷款与债务偿还的动态管理机制；争取债务结构调整政策，降低短期债务的风险。

　　鼓励航运业兼并重组

　　航运业最近的低迷表现引起了交通运输部的高度关注。何建中表示，目前正在与相关部门抓紧研究振兴航运业的政策措施，争取尽快出台，促进航运业健康平稳发展。

　　何建中说，航运业是一个周期性很强的行业，目前我国航运业正处于低谷期。导致航运业低迷的原因主要有三个。一是航运市场的需求增速放缓。欧债危机爆发，包括美国等发达经济体经济增速的下滑，市场交通运输量急剧下降，导致国际航运市场的需求减少。二是市场运力严重过剩。去年以来，大批新增运力投入市场，加剧了航运市场供需失衡的局面。三是企业的成本大幅上升。燃油成本、船员工资，包括融资成本，尤其是最近贷款造船的融资成本显著提高。“最近柴油、汽油涨价，航运企业直接的经营成本上升，而运价又在下降，所以亏损面大幅度增加。”

　　何建中表示，下一步，要鼓励和支持有能力、有实力的航运企业加快兼并重组的步伐，对一些高耗能、高污染的运力实行结构性调整。