中国交通运输部的一纸新规，使世界矿业巨擘淡水河谷的中国梦蒙上阴影。

　　交通运输部1月31日发布的《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》称，自发布日起，超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取一船一议方式靠泊管理，而必须严格执行论证-审查-核准程序。

　　据悉，现行规范设计船型最大吨位为35万吨级。由此，巴西淡水河谷40万吨级矿石运输船的散货船、油轮都将进入 严格管理之列。这意味着，即日起，淡水河谷40万吨级船舶停靠中国港口将遭遇严格管理，而其巨轮计划面临搁浅。

　　由于运程较远，海运费大幅波动，淡水河谷在中国市场的铁矿石价格优势远逊于必和必拓和力拓公司，因此其启动了建造40万吨级的大船的巨轮计划。

　　昨日(2月1日)，在接受《每日经济新闻》记者采访的分析人士看来，在中国的船东们尚未与淡水河谷形成有效合作之前，实质是造成双亏局面。

　　巨轮被严管

　　交通运输部日前表示，超大船舶在中国港口的安全靠泊 不容乐观，因此决定对超设计规范船型船舶靠泊码头管理方式进行调整。

　　昨日，《每日经济新闻》记者向中国船东协会咨询，其表示不便接受采访。淡水河谷亦拒绝对此发表任何评论。

　　在中国港口网高级分析师郑平看来，新规出台后，淡水河谷的大船再想进入中国将十分困难，以前淡水河谷曾进入大连港，但进来时只有30万吨的装载量，等于打擦边球，并不违规。

　　2006年，原交通部下发通知要求，需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须对码头靠泊能力进行充分论证并报请主管部门审查、核准。但同年印发的 《关于进一步明确码头靠泊能力核查工作有关问题的通知》为超过现行规范设计船型的新型超大船舶开了个口子由当地港口管理部门和海事机构采取一船一议的方式进行核查论证并报请核准。

　　以前是