航运业颓势不减，各大航运企业纷纷采取各种措施筹集资金，中海集运和长航凤凰也通过出售资产减亏

　　■本报见习记者 张 敏

　　在行业颓势难以短期好转的情况下，各大航运企业纷纷通过各种途径筹集资金，为稳定长期发展战略保驾护航。

　　继中海集运出售自由集装箱获得资金后，22日晚，中海海盛宣布以206万美元，约和人民币1.3亿元出售两艘船，而值得注意地，这两艘船的账面净值为1035万美元，此次交易折价超800万美元，约合人民币超5000万。

　　值得注意的是，中海海盛2012年前三季度亏损1.7亿元，公司预计今年仍将亏损。而206万美元，约和人民币1.3亿元的收益似乎并不能帮助公司扭亏为盈。

　　折价售船

　　2012年11月21日，中海海盛发布公告称，该公司全资子公司海盛香港与江门市银湖拆船有限公司签订协议，海盛香港将“金海洋”轮和“金海潼”轮两艘化学品船作为废钢船出售给银湖拆船，出售价格为103.22万美元每艘，合计为206.44万美元，与该两轮合计账面净值为1035万美元相比，折价约为829万美元。

　　值得注意的是，“金海洋”和“金海潼”这两艘化学品船船龄为17年，但均按照废钢船价格出售，出售价格远远低于账面价值。

　　资料显示，“金海洋”轮和“金海潼”轮均为化学品船，载重吨分别为8984吨和8999吨。截止2012年10月31日，该两艘船舶账面原值合计为1677万美元 ，已计提的折旧合计为人民币642万美元，帐面净值合计为1035万美元。

　　“金海洋”轮和“金海潼”轮两艘化学品船是海盛香港于2007 年购入的1995年建造的油轮并改造为Ⅱ/Ⅲ类化学品船。虽然该两轮只有17 年的船龄，但由于均为油轮改造的化学品船，只能承运要求较低的单一货种—棕榈油，使得可经营范围非常狭小。无论从设备技术安全方面还是经营要求方面，该两轮均已不能适应目前市场的需要。

　　近几年，棕榈油航运市场船多货少,竞争激烈，运价很低，日益攀升的燃油价格造成运输成本居高不下，同时国家对装载食用油的要求使“金海洋”轮和“金海潼”轮受到无法装运回头货等因素的制约，两轮经营异常困难。该两轮自2009 年至2011 年连续亏损人民币82万元、930万元、1167万元。今年1至10 月份两轮合计亏损达人民币737万元。

　　中海海盛表示，鉴于目前“金海洋”和“金海潼”两轮存在严重安全隐患，在当前的市场形势下，对两轮再进行巨大改造投入无法从根本上扭转亏损局面。在当前严峻的市场形势下，由于两轮船况极差，按二手船出售未能找到买主，所以按废钢船出售。

　　公司表示，由于两艘化学品船提前报废，折旧尚未计提完毕，其账面净值较高，该两艘化学品船的出售价格大幅低于其帐面净值。预计此次交易将使海盛香港在2012年度产生约837万美元，折合约人民币5265万元的营业外支出。

　　航运业求钱若渴

　　值得注意的是，在行业颓势难以短期好转的情况下，各大航运企业采取各种措施筹集资金，出售资产成为解决燃眉之急的重要途径。

　　中海海盛此次出售这两艘船的目的可见一斑。

　　而此前中海集运和长航凤凰也采取了出售资产缓解资金之急。

　　中海集运11月19日晚公告称，该公司子公司集运香港、集运亚洲当日与CLC签署协议，将其拥有的210481TEU的集装箱(3-6年箱龄)资产出售给CLC公司，出售价格为3.586亿美元。　

　　据公告，本次资产出售所得将主要用于补充公司营运资金，有利于增加公司现金流，改善财务状况，预计交易净利为1.12亿美元。

　　而此前，长航凤凰以0元转让13艘新船的举动令市场为之哗然。2012年8月28日，长航凤凰将其所有的13艘船转让给上海长航国际海运有限公司、中国长江航运有限责任公司，其中，长航有限仅受让43,327 万元债务，其余全部资产和债务以及人员由长航国际受让。公司公告称，此举是为了缓解本财务困难，减轻公司资金风险和偿债压力。

(证券日报)