“这条管线将主要向滇黔桂三省供气，我们每个省都和中石油草签了资源采购的意向协议，但最终的数量还没确定。”当天，贵州天然气有限公司总经理程跃东告诉记者。

　　自2009年中缅双方就合资修建油气管道达成意向以来，外界立即开始揣测中国正在谋求通向印度洋的通道——缅甸、巴基斯坦等友好邻邦将成为这其中重要的合作者。

　　“我国要建立东南西北四大油气安全通道，中缅管道将是伸向印度洋通道的重要组成部分。”有中石油人士表示。

　　滇黔桂抢食资源

　　滇黔桂三省区都在积极争取中缅天然气管道的供气量

　　中缅管道西起缅甸实兑港，自云南瑞丽进入我国，再经云南、贵州和广西三省区，最终抵达广西贵港，年输气量120亿立方米。2010年6月其境外工程开工。

　　而境内工程按计划应在今年5月底前动工。它包括1干8支，干线从云南省瑞丽市58号界碑入境，在贵州安顺市油气管道分离，天然气管道向南经贵阳市、都匀市、广西河池市、柳州市，最后到达贵港市，干线全长1726.8km；此外还将修建丽江支线、玉溪支线、都匀支线、河池支线、桂林支线、钦州支干线、北海支线及防城港支线，支线长855.6km。

　　由于天然气与成品油的比价效应明显，因此近年来，全国各地政府和地方燃气公司都在积极争取天然气的供应量。来自国家发改委的数据，2015年我国天然气消费量将达2600亿立方米，然而由于国内天然气产量较消费量增速缓慢，天然气对外依存度可能在未来十年内达到50%，因此滇黔桂三省区都在积极争取中缅天然气管道的供气量。

　　据程跃东介绍，中石油与他们签署的协议包含两块资源，一部分来自中缅天然气管道，而另一部分来自中贵天然气管道（宁夏中卫——贵州贵阳），因此目前并不能确定中缅输气管道最终能供给贵州的资源量。

　　中贵天然气管道北起宁夏中卫县，南至贵阳市，它主要是将塔里木盆地、中亚以及俄罗斯生产的天然气通过起点中卫联络站，向南输送。建成后，年供气量可达150亿立方米。

　　该管道途经宁夏、甘肃、陕西、四川、重庆、贵州等6省区，终点为贵州省贵阳市。管道全长1598公里，其中贵州长度约为358公里，预计也将于2013年建成。

　　“草签的协议中是每年几十亿方，但目前具体数字不便透露。”程跃东说。

　　而南宁中燃城市燃气发展有限公司副总经理曹阳则给出了更为明确的答复。

　　“我们的资源主要来自中缅管道和西二线南宁支线，当时的说法是中石油每年供22亿立方米，西二线南宁支线大约是9亿立方米。”他说。

　　如此算来，云贵两省将获得更加充沛的资源量，甚至可能每个省都能获得40亿立方米/年以上的天然气资源——对此，程跃东和曹阳都未给予回应。

　　“广西这个量不算小了。”息旺能源分析师王瑞琦指出：“毕竟它处于两条管道（中缅管道和西二线）末端，不论输气技术还是分配资源，它都不易与云贵两省争夺”。

　　印度洋通道的意义

　　通过中缅管道进入印度洋，可降低中国油企成本与风险

　　高油价下，如何保障国内石油战略安全似已是老生常谈，然而进入印度洋沿岸，对中国石油（601857）企业来说却有不同的意义。

　　“2000年国务院从交通部、发改委等政府部门及中石油、中石化两大集团公司抽调各方面专家，就马六甲海峡对我国石油安全战略的影响进行了专题调研。”有中石化经济技术研究院高层说。

　　他指出，印度洋沿岸的南亚和东南亚各国都拥有很多水运条件便利的岸线资源，比如缅甸的实兑港、巴基斯坦的瓜达尔港都是世界知名的良港，过去它们由于山系阻挡及地缘政治，中国石油企业的业务很少涉及那里。

　　“然而随着技术的进步，特别是中国油气安全战略的重要性日益显现，进入印度洋就变得十分重要。”他说。

　　在他看来，通过上述两个港口即可绕过海上咽喉马六甲海峡，更将极大减少海运航程，从而降低企业的成本和风险：瓜达尔港距离霍尔木兹仅4000公里，输往那里向国内输送石油，可以减少一半以上的航程；而实兑港的优势更为明显，它不但可以直接将进口资源输往国内，减少了跨境管道运营中的风险（从瓜达尔港进口石油，要么就需翻越帕米尔高原等山系；要么就需通过印度、缅甸等国后再抵达我国）；更是将资源直接输往需求旺盛，但资源匮乏的西南市场。

　　他强调说：“更重要的意义在于通过进入印度洋，可以将南亚，甚至西亚的油气资源更好的与国内市场联系起来。”

　　据了解，自国际油价高企以来，意大利等欧洲国家的石油企业一直谋求建输气管道，将南亚，甚至中亚的天然气资源输往欧洲，以摆脱当地天然气市场对俄罗斯的依赖，然而由于运输距离太长，成本过高，加上俄罗斯的阻挠，这种设想一直未能实现。

　　“然而这些国家政府却希望能将资源利用起来，以改善国内经济，因此如果中国石油企业不积极发挥影响，那么这条长输管道迟早会建设的”，那位中石化经济技术研究院高层说：“中国能源需求旺盛，为什么不更好地利用家门口的资源呢？”