通用航空飞行强调安全和可控，一旦低空完全开放，它将对管理能力和管理体制提出前所未有的要求，而目前这一条件尚未完全成熟。因此，低空开放将是一个渐进过程。但即使抛开美国不谈，与同为发展中国家的巴西相比，我国以近7倍的人口，近3倍的GDP，却只有巴西1/15的通用飞机数量，和1/16的通用航空作业时间。由此可见，随着低空逐步解禁，我国通用航空将迎来全所未有的发展机遇。据相关部门预测，到2012年我国需要各类通用航空飞机将达到1万到1.2万架，通用航空及其带动的产业将形成1万亿元人民币以上的市场空间。而凭借生产运营成本、客户网络和本土化服务能力的优势，我国的通用航空龙头企业将有能力抓住发展的机遇乘势而上，进一步做大做强。

　　低空开放过程中通用航空领域企业的受益将分为三个阶段：

　　首先，低空开放后现有航空器的作业量会大大提高，这将带动运营和服务(培训、维修、租赁)市场需求的快速提升，海特高新(未评级)专注于航空培训和维修市场，中信海直(未评级)专注于国内海上石油直升机服务市场。

　　其次，通用航空飞行量的大幅提升将对空管系统提出更高要求，机场相关配套设施需求明显提升，四创电子(未评级)专注于国内气象和航管雷达，川大智胜(未评级)专注于航空管制模拟设备，威海广泰(未评级)专注于机场特种设备。

　　最后，在相关基础配套及市场成熟后，国产通用飞机销售数量将保持较快增长，哈飞股份(未评级)是国内直升机制造骨干企业。