目前，根据公开资料，中石化(600028,股吧)、中海油、国家电网等已纷纷针对新能源汽车产业，展开与各试点城市的合作。而就在一场即将揭幕的试点城市“抢亲大戏”前夕，相关权威知情人士向《证券日报》记者独家透露，8月内，国资委将组建“新能源汽车央企大联盟”。

　　新能源汽车产业链中，充电站是公认的瓶颈，也是公认最赚钱的环节。仅以充电站为例，根据相关报道，国家电网宣布，到今年年底，将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设，这一庞大工程将涉及27个省市；此外，中石化宣布，将以北京为试点，将全市规模较大的加油、加气站改建成油(气)电综合服务站，并逐渐向全市乃至全国推广；中海油则计划通过合资公司（普天海油）在两个以上省会城市建设充电站。

　　在央企巨头大举进攻新能源汽车领域，迅速拉动产业发展的同时，难以避免的“各自为战”也着实让业内担忧。据上述权威人士向记者介绍，“国资委新能源汽车央企大联盟”的组建正是源于“整合优势资源、集中力量”的初衷。

　　而根据这一联盟的筹备方案，“到2012年，‘新能源汽车央企大联盟’对新能源汽车领域投资将增至1000亿元，除此以外，不排除将个别央企新能源汽车资产并入联盟的可能性。”上述权威人士向记者表示。

　　记者通过大量采访得知，鉴于新能源汽车产业处于起步阶段，即便各试点城市获得管理层的大力支持，其试运营工作也并非一帆风顺。

　　一位接近中海油的相关人士向《证券日报》记者介绍，“鉴于乘用车的产业化尚存技术瓶颈（主要来自于充电站的充电模式），各试点城市的新能源汽车试运营工作将以每个城市平均2000台客车为基础展开。”

　　“依照相关规定，电动客车的国家补助为4元/公里，而柴油客车的国家补助为3元/公里，目前，电动客车的运营成本高于柴油客车，少数试点城市出现以电动客车申报国家补助，而实际运营柴油客车的现象。”该相关人士向记者介绍。

　　“为解决这一问题，管理层决定将各试点城市的电动客车独立运营，以获取真正来自试点城市，各具特色的电动客车运营经验，为未来电动乘用车的普及打下坚实基础。”该相关人士还向记者介绍，“这些问题真实反映出，在试点工作的初级阶段，试点城市的新能源汽车试运营并不赚钱，只有资金雄厚的大型企业才有实力承接，但这实际上违背了试点工作要广纳良策的本质。故此，相关管理部门正在研究‘关于新能源汽车试点工作增加补贴力度’的办法。”