而首都机场亦给出了受让方资格的诸多要求，例如本次转让只接受联合体受让，联合受让体需由三家以上国有独资企业（非金融机构）组成，每家企业缴纳的保证金和受让的股权比例基本一致，联合受让体中的企业没有任何关联关系，且为非一致行动人；联合受让体的每家企业实收资本不低于500亿元人民币，2009年12月31日经审计的净资产不低于人民币2000亿元；意向受让方在递交受让申请时在境内没有直接或间接控股的证券公司等。

　　实际上，首都机场意欲从民族证券脱身，主要缘于两大原因。首先，就是根据2008年4月国务院正式公布的《证券公司监督管理条例》，券商股东必须于2010年年底前必须按照“一参一控”原则，完成整改。而民族证券和金元证券均为首都机场所控股，首都机场分别持有两券商61.25%和95.56%的股权。

　　其次，此前闹得沸沸扬扬的金元证券合并民族证券的整合方案因为遭到民族证券各股东的一直反对而流产。

　　今番首都机场遗弃民族证券亦属万般无奈。而事实上，此前外界一直宣称，民族证券现今的二股东东方集团(600811,股吧)（现持股15.03%）一直有意控盘民族证券，因此面对当下首都机场转让股权之态势，具有优先认购权的东方集团应该不会坐失良机。

　　巧合的是，早在10月20日至11月4日期间，东方集团的大股东东方集团实业股份有限公司就已经通过上交所的大宗交易系统趁彼时券商股行情造好之际累计出售海通证券(600837,股吧)流通股共计3.16亿股权益，占海通证券总股本的3.84％，套现超过35亿元。减持之后，东方集团实业股份有限公司还持有海通证券股份约1亿股，占其总股本的1.22%。频繁减持令外界产生了东方集团或为民族证券的控股权做准备的印象。

　　“现在才刚刚挂出来，按照规定，要等到20个工作日之后才会有最终的意向受让方出现。”12月16日，北京产权交易所有关人士称。

　　资料显示，民族证券于2002年4月成立，现在注册资本13.94亿元人民币，旗下设营业部38家。成立初期，民族证券股东是中国民族国际信托投资公司、东方集团、首都机场、新产业投资股份有限公司和兵器财务有限责任公司。

　　而根据金元证券和民族证券2009年年报显示，民族证券的盈利能力明显强过金元证券，该会计年度内，金元证券净利润1.8亿元，而民族证券则为4.8亿元。

　　2006年以来，首都机场通过系列增资扩股及受让途径，对民族证券的持股比例由18.28％升至61.25％，正式晋升为其第一大股东。

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