鸿海董事长刘扬伟表示：“在2020年宣布将生产电动车的计划后，很多人质疑富士康能不能造车。现在，富士康一年推出了三款车型，很多人都在想，他们是怎么做到的？这就是我们的运营速度。”

　　富士康的野心

　　此前，富士康已经推出了Model C款的SUV，目前是台湾汽车制造商裕隆集团以Luxgen n7为品牌的量产车原型。此外还有豪华轿车Model E及电动大巴车Model T.据刘扬伟称，Model V皮卡将在台湾、泰国和美国进行生产。

　　但富士康的所有车型都不会以富士康的名义上市。实际上，这些汽车都只是供给汽车制造商的参考设计，用以吸引“大厂”的合作。

　　富士康希望通过复制代工iPhone的道路来进军电动汽车产业，目标是从底盘开始为客户代工组装其电动汽车。而除了电动车，富士康还在研发自己的固态电池。

　　刘扬伟认为，富士康在管理供应链方面有丰富的经验和专业知识，这将帮助富士康在开发新车型方面比竞争对手更有优势。

　　此外，刘扬伟在被问及富士康的电动车产量何时会超过特斯拉时回答，希望有朝一日特斯拉能成为富士康的客户。

　　光靠苹果吃不饱

　　富士康想要从苹果代工厂切入到电动车，背后也有自身的难处。

　　根据富士康前三季度的财报来看，富士康的总营收同比增长了13.66%，创下同期新高。但富士康在全年展望中仍表示对第四季度的预期不变，保持谨慎乐观的态度。

　　其中有一个比较重要的考量是，其旗下主营手机代工业务的子公司富智康营收虽涨，但实际上仍处于亏损的状态。而其大客户苹果新款手机的销售境况也不如预期，更有可能让这个代工企业进一步“遇冷”。

　　而说起苹果，强势客户的一大特色就是议价能力极强，这意味着富士康想要占住苹果御用的牌子，就只能一步步接受利润率的降低。2021年，富士康的毛利率就已经低到8.31%。

　　于是，2020年富士康与裕隆合资创立了鸿华先进科技，并在之后开始收购Lordstown Motors的俄亥俄工厂来建设美国制造基地，推出开放式电动车平台，并与初创公司Fisker签署制造协议。

　　但令人失望的是，市场似乎对富士康的电动车梦想并不买单。Model B在本月10号发布概念视频，但下一交易日富士康股价不仅没涨，反而下跌了4.22%，创下历史新低。

　　富士康现在的问题是如何让自己的电动车梦落地，毕竟汽车领域的大厂更爱自己制造。

（文章来源：财联社）