8月18日，京东停用申通一事引发关注。

　　据媒体报道，京东近日通知商家，由于京东开放平台与多家物流服务承运商的合同陆续到期，为了保障订单履约及运营稳定安全，提醒商家在2020年8月31日之后，上述物流服务承运商可能无法在系统发货列表中选择，相关物流跟踪信息也将无法在京东平台展示，建议商家进行物流服务承运商切换。

　　申通是上述物流服务承运商之一，今日，“京东回应禁止卖家用申通发货”的话题登上微博热搜，在京东的回应中，另一家巨头阿里被牵扯进来。

　　京东回应：入驻阿里旗下电商未得到响应

　　8月18日，《国际金融报》记者从京东方面了解到，京东开放平台对此事回应称：京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。

　　京东方面还提到，双方未能续约与阿里拒绝接入京东物流有关。京东开放平台称：“2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题也在不断沟通。同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为了申通的实际大股东，因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应。本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。但我们的合作大门始终继续敞开，期待与申通面向未来，寻找新的合作机会。”

　　针对这一事件，申通方面今日向《国际金融报》记者表示，“接到商家和网点的反馈后，我们的业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决。对方在沟通中表示，此次终止与服务质量无关。”

　　申通还称京东这一行为是在“滥用平台霸权”。申通表示，“对于这种滥用平台霸权的行为，我们深感震惊。当下经济形势复杂，商家不易，快递员不易，我们呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。”

　　有行业专家向记者表示，京东在回应中称阿里是申通的实际大股东，但目前阿里还没有行权，在法律关系上，还不能算申通大股东。

　　公开资料显示，2019年3月11日，申通快递公告称，控股股东德殷投资将所持29.9%的申通快递股权转让给德殷德润，阿里巴巴将以46.65亿元的价格收购德殷德润49%股权，从而获得申通快递14.65%的股权；同年7月1日，申通快递发布股东持股结构变更进展公告，这一股权转让完成。

　　而在7月31日，申通快递再次公布股权转让协议，公司控股股东和实际控制人与阿里签署了《购股权协议》。根据该协议，自2019年12月28日期三年内(行权期)，阿里或其指定第三方拥有购买申通部分控股股东股权，或其持有的部分申通股份的权利。这也意味着，此轮行权完毕后，申通快递实控人会发生变化。

　　平台限制外部服务提供商现象屡见不鲜

　　事实上，京东停用申通事件并非快递行业首例，在其他行业、其他国家也发生过类似的事件。

　　2017年，京东平台曾终止与天天快递和百世快递的合作，卖家通过天天快递和百世快递发送商品的物流信息无法在京东平台展示。彼时，京东物流发言人和时任苏宁云商集团副董事长孙为民曾在微博上进行过一番争论。

　　2019年下半年，联邦快递和亚马逊这对合作伙伴也一度陷入紧张的对峙状态。据媒体报道，亚马逊曾宣布禁止平台上的第三方卖家使用联邦快递进行配送服务，但很快亚马逊就解除了这一禁令。

　　科尔尼全球合伙人宋旭军在接受《国际金融报》记者采访时表示，快递和电商之间的关系越来越紧密，快递配送已成为整个电商服务中的有机组成部分，彼此有竞争有合作都在所难免，尤其是现在京东阿里均在强化物流快递领域的话语权，各方在进行商业合作、达成共识的过程中，也会把快递当做竞争的手段，且本身快递也在逐渐划分阵营和站队。至于这个行为是否完全恰当，对平台商家和消费者是否会带来不便，不太好评说，但从商业竞争角度，是可以理解的。

　　类似的事件不仅仅发生在快递行业，近期，美团取消支付宝支付事件，以及美团CEO王兴对于“淘宝不支持微信支付”的发问，让几家互联网巨头的移动支付竞争再次受到关注。

　　网经社-电子商务研究中心特约研究员、北京盈科(杭州)律师事务所律师方超强向记者表示，京东作为一家电商企业，有权自主选择自身的合作伙伴。京东与申通的原合作协议到期终止后，只要没有合同条款的限制，京东有权选择是否与申通继续合作。因此，其行为不属于不正当竞争行为，这跟淘宝不开放微信支付，美团下架支付宝服务，没有实质性的区别。而京东、阿里、美团采取的这些措施，本质上就是商业竞争行为，只不过人们可能忘了，竞争天然就伴随着一方获益和另一方的损失，我们不能想当然地认为在竞争中，一方有损失了，另一方就一定是不正当竞争。

　　不过，作为面向C端消费者、拥有数亿用户的服务型企业，牵扯进这一类事件总会引起舆论关注，也难免会遭受到一定的指责。京东停用申通的话题登上热搜后，网友们对京东、申通和菜鸟的服务好坏以及巨头的垄断议论纷纷。

　　快递行业专家赵小敏在接受《国际金融报》记者采访时表示，就目前的竞争格局来看，商业竞争就是你中有我，我中有你，而且双方背后均是上市公司，不仅要服务商家、用户，也要对股东尤其是中小散户负责。赵小敏称，从商业角度来看，核心还是在于利益纠纷，可以继续商讨，但切断端口的做法稍显极端，也会让其他快递企业内心挣扎，未来是否会存在被关停的情况。

（文章来源：国际金融报）