疫情影响之下，造车新势力的处境亦被市场所关注。2月4日，《中国经营报》记者从小鹏汽车方面了解到，公司延期至2月10日(正月十七)复工，相比疫情未爆发前预计的1月31日(正月初七)复工延迟了10天，延迟复工期间公司照常发放薪资和五险一金。

　　此外，针对疫情对于现金流的影响、店端的影响、第二款量产车型P7交付等，以及在销售端的应对、对此次疫情短期影响和长期影响的看法等，小鹏汽车方面逐一进行了回应。

　　员工提前返回务工地先进行自我隔离

　　近日，汽车行业在疫情影响的背景下，汽车分析师任万付在沟通中向本报记者提到，节后上班员工或需面临“自我隔离”，这会再次使车企的产销周期受到影响。

　　对此，小鹏汽车内部人士向本报记者表示，公司建议除湖北外的其他地区的员工2月1日提前到务工城市，率先进行自我隔离。据其了解，公司方面员工基本已返回务工地。

　　疫情之下，企业亦需要承担相关的社会责任。对此，有汽车行业人士提到，造车新势力面临资金链紧张之下进行动辄数百万元的捐赠不免有压力。据本报此前报道，1月28日，小鹏汽车决定向武汉等地医疗机构捐赠300万元医疗物资、车辆与服务。

　　小鹏汽车方面在沟通中表示，此前捐赠对于公司的整个资金储备不会造成太大的影响，原因系一方面是公司本身的资金储备和整个的现金流是比较健康的，另一方面延迟复工其实为10天，周期并不太长，具体来说确实有影响，但影响不是“特别大”。另有小鹏汽车内部人士向本报记者确认，公司行政方面发送的邮件显示，公司在延迟复工期间正常给员工发放薪水和五险一金。

　　对于此次疫情的短期影响和长期影响，小鹏汽车方面认为，其既是国内汽车业的危机，换个角度，同时也是汽车行业实现产品和商业创新的机遇。

　　小鹏汽车称，汽车行业若要尽快从疫情的低潮中恢复过来，一方面需要国家工商、税务、银行等部门的联手帮助，在整个经济环境上进行调节，另一方面很大程度有赖于汽车企业门店运营、客户关系维持、产品开发各方面的积极创新，通过创新的市场营销及产品开发策略，尽力抵消疫情带来的负面影响，其中包括销售行为的“自救”，如紧抓疫情之下消费心理、充分利用用户无法外出特点、巧妙利用用户碎片时间变为整块时间的情况，3D看车、直播卖车、上门试驾、利用私域流量推动销售。

　　对第二款量产车型按时交付“有信心”

　　此外，本报记者注意到，小鹏汽车的第二款量产车型P7原定于2020年第二季度交付，另外，近期沟通中，乘联会秘书长崔东树、汽车分析师任万付均袒露了其担忧，称“连续两年车市下行+疫情”之下，弱势品牌和一些汽车4S店或遭遇“洗牌式”风险。

　　小鹏汽车向本报记者表示，面对当前形势，公司目前有信心实现第二款量产车型小鹏P7的按时交付。

　　关于研发、生产端，小鹏汽车称，为保障员工健康安全，公司生产工作已根据地方政府相关规定进行调整。根据疫情状况，其会严格遵守疫期相关政府规定恢复生产工作。虽然公司还没有正式返工，但小鹏汽车的研发、生产、销售、服务、职能的各个团队都已经开始做新模式的讨论和分析，同时进行返工的预热，自动驾驶团队等更是在整个新年都有不少员工坚持在一线“冲刺”项目进度。

　　值得一提的是，本报记者注意到，与传统车企不同，小鹏汽车实施的是“订单式生产”，有了订单后，才在生产端生产并后续进行交付，虽身处重资产行业，但此举可大举减少库存车辆对于资金的占用。

　　对于汽车4S店在此次疫情影响下，或面临客流减少资金流动性不畅的问题，小鹏汽车方面在沟通中表示，其与传统车企的成本结构不同，肯定会受疫情影响，但影响目前来看并不是特别大。

　　小鹏汽车介绍，其目前有线下网点148个，其中体验中心87家、服务中心51家，综合服务中心10家，具体职能上，体验中心的位置主要在商场，相较于传统4S店而言店面并不大，主要职能是车辆的宣传等职能，大小相当于普通商家的1~2个店面，放有2~3辆车，服务中心则担负着“车辆交付+售后服务”等职能，服务中心往往不在市中心，租金不是特别贵，综合服务中心则既有销售职能，又有车辆交付、售后服务等职能。

　　小鹏汽车称，从成本结构上，目前主要是人工成本、房租费用、水电费用，虽公司正常发放薪资和五险一金，但10天的延迟复工耽误的工作量，后期加班加点基本能弥补，关于位于商场的体验中心的复工，亦直接取决于商场的复工。此外，小鹏汽车表示，其售后端假期一直有人值班。

（文章来源：中国经营网）